烽煙再起，專車大戰的歷史又要重演？
10 月 13 日，摩拜單車確認完成新一輪 C 融資，本輪投資包括高瓴、華平投資、騰訊、紅杉、貝塔斯曼、熊貓資本和創新工場等多家機構，同時得到美團創始人 CEO 王興的個人投資。但摩拜并未透露具體融資金額和公司估值。
《中國企業家》透露，摩拜本輪 C 輪融資近億美元。這距離摩拜 9 月 30 日獲得 C 輪融資 1 億美元，還不到一個月時間。
另一方面，10 月 10 日，摩拜單車的最大競爭對手 ofo 共享單車宣布完成 1.3 億美元 C 輪融資，包括兩周前滴滴出行數千萬美元的 C1 輪戰略投資及新宣布的 C2 輪融資。這是否跟一年多前的滴滴優步為了爭奪市場份額、不斷加大補貼力度、融資數十億美元的軍備競賽十分相向？
摩拜單車 2016 年 4 月登陸上海，9 月相繼進入北京、廣州市場，以其醒目的橙色車身、獨特的造型設計，引發社會關注與市民嘗鮮。運營五個月，已經投入數萬輛單車，還在持續補充覆蓋。
公眾場合的單車租賃過去一直是作為政府的公共項目而存在，前期所需的單車建造和系統建設的投入巨大。如果按照摩拜 3000 元一輛，3 萬輛計算，光是單車生產就要投入近億。
而且一般來說，為了鼓勵市民出行，公共單車采用低價路線，盈利微薄。自然的損耗更替、人為的損壞以及維修又導致項目后期的維護成本過高。杭州市政府在過去 8 年，投資建設 3000 多個停車點、8 萬多輛公共單車，補貼了數億元。去年是它最接近盈虧平衡點的一年，成本 8000 萬元，依靠廣告和模式輸出的收入，虧損 500 萬元。
過去的公共單車項目還能依靠政府的財政補貼，如今的摩拜或 ofo 則需要資本輸血才能長久經營。據了解，摩拜已經在內部測試一款藍色車身的新型號。該款車型比起原有橙色車型重量更輕，成本更低約為千元左右，也只能在一定程度緩解運營的資金壓力。
PingWest 品玩此前曾經總結過兩家平臺的模式區別。采用獨立設計、全鋁車身的摩拜單車單輛成本要 3000 元左右，用戶須繳納 299 元押金，便可獲得通過 APP 解鎖，接管車輛，每三十分鐘收取一塊錢的費用。而 ofo 自己不生產單車，車源來自舊車翻新和部分學生捐助，單輛的成本在 200 元左右，因此收費也低。1 分鐘 1 分錢， 1 公里 4 分錢，2 塊錢封頂。
兩種模式都難說有明確的盈利預期。滴滴表示投資 ofo 是為了解決不打車的那部分人群的需求。可即便讓摩拜或 ofo 占領到足夠多的市場份額，如果排除公共福利的性質，項目為盈利而漲價，多少人會愿意費錢又費力地選擇單車出行呢。公共單車的需求可能是個偽需求。
摩拜單車創始人胡瑋煒 9 月接受采訪時亦表示，“不認為自己是商人”、“沒有考慮過盈利”。如果這個市場大家都看不到賺錢的盼頭，為什么還要進場拼個你死我活呢？
很有可能，摩拜與 ofo 最終會像滴滴優步那般，在資本的強力意志下走向合并，迎來死亡，因為這真的很難賺錢。不過也存在一種可能，那就是期待政府當接盤俠：）
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Tags: 摩拜單車 融資 專車服務
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