去共享化，網約車第二戰隊就有機會嗎?

京滬深牽頭的網約車細則落地以來，整個出行市場一天都沒消停。

日前，各地網約車細則也接連出臺，據業內人士透露，以河南為例的18個地級市已有11個出臺相關政策。關于新政的爭鳴已進入白熱化，比起輿論的喧囂各地政府顯得格外沉默，使得即將落地的新政諱莫如深。各網約車平臺作為直接相關者，可謂幾家歡喜幾家愁，政策重壓下的滴滴們據理力爭，而為政策量身打造的新晉網約車平臺卻無比從容，已提前開始享受政策帶來的一片利好。

我們姑且把這些生來處于政策紅線之內的網約車平臺稱為第二戰隊。這類平臺大部分由出租車公司或傳統汽車企業轉型而來，除首汽約車、強生出租車等規模較大的公司入場外，各地也涌現出一批小型網約車平臺。就地歌網記者了解，僅鄭州就有兩家出租車公司上線網約車。

未來一大批網約車平臺將加入第二戰隊，這些新興力量已開始發力與滴滴們開始正面對決。

第二戰隊何來

2014年至2015年，整個出行市場硝煙彌漫，各網約車平臺卯足力氣爭搶用戶，補貼大戰進入白熱化階段。滴滴專車、快車、人民優步等直擊市場痛點，贏得大量受眾的同時將戰火燃至傳統出租車領域。這一時期，政府對網約車的監管正式提上日程，一度釋放出徹底整改網約車平臺的信號。在此背景下，第二戰隊加入紅海廝殺。

2015年9月，首汽約車在北京上線，打響第二戰隊的第一炮。擁有北京首汽集團這一國資背景，這一平臺可謂“血統純正”，提供的預約專車均為政府許可的出租營運車輛、駕駛員持從業許可證等，一切條件均在政策紅線之內，不可謂不是政府的楷模。首汽約車后上海出租車公司強生、大眾也依次入局，傳統出租車公司開始尋求轉型變革之路，政策之下這類公司擁有天然優勢，力求在政策保駕護航下穩中求勝。

各地細則落地，第二戰隊紛紛表示擁抱政策，頗有一定不辜負政府期望之感。大眾出行稱，目前約3000輛各出租車公司車輛加入平臺，使平臺出租車調度總量達到萬余輛。強生公司的“強生出行”APP 擬11月后上線。首汽約車近日也先后推出了多日接送和聯程訂單兩種功能。

10月13日，叮叮約車宣布投入50億元支持開拓網約車市場。背靠汽車銷售起家的龐大集團，叮叮約車擬下設網絡租車、順風車、汽車電商等十余個業務板塊。從14年開始布局到細則落地才重金入場，在滴滴們遭遇重創之際企圖彎道超車，叮叮約車的心機不可謂不深。

而除了龐大這樣的汽車經銷商進軍了網約車市場，汽車制造商們也沒閑著，遠到國外的福特，近到國內的吉利等，也早有布局。但總的來說，第二戰隊其實就是神州模式的翻版，只不過神州推出u 平臺后，短暫性“出了軌”。

如今第二戰隊已整裝待發，政策之下是真的前途光明一片，或只是看上去很美？

不過新瓶裝舊酒

出行市場似乎又免不了一場惡戰，各網約車平臺蓄勢待發，只等11月1日發令槍響。

盡管如此，相比此前滴滴們的殊死搏殺，新一輪的戰爭總無法令人振奮。各地網約車新政給出行市場潑下的涼水能被這些平臺重新燃起來嗎？

不管由出租車公司轉型還是傳統汽車企業轉型，都是在原先出租車制度模板下加入網絡預約等功能。這些平臺手握當地牌照、自營汽車、招聘來當地司機，各種條件與新政一一對應。盡管坐擁政策紅利和供應鏈優勢，后入局者們真的能被市場看好嗎？

曾投資過滴滴的元璟資本合伙人劉毅然表示，投資人更看重的是項目是否產生了價值，消費者是否喜歡，不會完全跟隨政策動向去投資，更看重創新。縱覽第二戰隊的商業模式，盡管努力想與市場靠攏，但政策牽絆下這些網約車平臺充其量只是新型出租車公司，無論在價格還是便利性方面恐怕都無法與目前的滴滴們媲美。

且不說四年來滴滴們真槍實彈下沉淀了多少技術、人才、用戶，就算新政落地這些強敵被政策徹底打垮，第二戰隊真的能大展身手重喚出行市場的活力嗎？

先來看一組數據：截至2015年底我國互聯網移動用戶達到5.94億人次，拼車用戶達到1.6億人次，每日出行需求達到28億次，但車主應率只有2.46億人次。由此看出即使滴滴們極大喚醒社會閑散車輛，增加車輛供給，移動出行市場的供需兩端仍處于嚴重失衡狀態。那么當新政的高門檻過濾掉數量龐大的司機，公眾出行難將再次惡化。

剛撞開出行市場大門的網約車第二戰隊，起量是目前的首要任務。試想用戶使用過程中經常遇到周圍無應答車輛，或在出行高峰平臺無空余車輛調配，即使平臺的服務再好，價格再優惠，也無法避免用戶的大量流失。

即使網約車平臺第二戰隊已摩拳擦掌，但細則對準入車輛牌照的限制、司機的要求，不禁令人擔心這些平臺的規模能否滿足出行市場。映射政府對出租車的管控，其對出租車牌照的嚴格把關謹慎放行，導致出租車運力不足，數量遠遠無法滿足民眾的出行。同理可證，政府對網約車牌照的限制只能有過之無不及。那么供給嚴重不足恐怕是第二戰隊平臺壯大的絆腳石。

政策之下有勝者嗎

網約車第二戰隊最不應該的就是，在滴滴們被政策逼仄在狹小的空間時冷眼旁觀甚至拍手稱快。也許，滴滴們的今天，就是這些平臺的明天。

彼時滴滴們波及到出租車市場時，打壓網約車的呼聲在出租車司機中此起彼伏。到了現在，拉長時間線看，如果當時將滴滴們趕盡殺絕，出租車行業的發展就真的好嗎？

表面上，網約車的出現爭搶了出租車的生意，對其造成一定沖擊，但從整個出租車行業的長遠健康發展來看，網約車實際上給傳統出租車的改革帶來了最好的契機。這些年網約車倒逼之下，政府適當放寬了對出租車的管制，《關于深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》新增出租汽車經營權全部實行無償使用。如此一來，出租車企業的經營成本低了，份子錢也將大幅降低。除此之外服務質量的改善、有意識的擁抱新技術等，都是出租車行業發生的可喜變化。同時這也是第二戰隊得以產生重要原因。

如今，各地新政給滴滴們帶上重重鐐銬，讓網約車倒退到出租車，中央政府在兩會上力挺的分享經濟遭到各個地方的強烈抵制，而第二戰隊是否能贏得受眾贏得市場還有待考量。但可以肯定的是，去共享化的網約車平臺未來的路不那么好走。

因此，無論目前政策偏向誰，不利誰，任何利益相關者都不應該置身事外。不妨跳出短暫的利益紛爭，將視野拉的再遠一點。