有線一直希望多找些具有盈利模式的專案。這其中隱含著兩個問題，一個是關於專案，另一個是關於盈利模式。對待專案有兩種思路，一種是主動的立專案，另一種是被動地等專案。關於盈利模式，只要供需關係成立就有盈利模式，也有兩種方式

36氪得到的一份滴滴出行內部流傳出來的財務資料顯示，該公司2018年持續鉅額虧損，全年虧損高達109億元人民幣。同時，2018年全年滴滴在司機補貼方面投入共計113億元。

在追趕“工業4.0”的路上，西門子以成都數字化工廠，即西門子工業自動化產品成都生產研發基地（以下簡稱“SEWC”）作為樣板工程，意在展示數字化製造如何改寫工業。但如同西門子所強調的，數字化工廠只是邁

新年春節期間，可以說是一年當中的流量最高峰，既有微信、支付寶、百度等迎來紅包提現的支付流量壓力，又有滴滴、美圖、餓了麼等打車外賣的巨大使用者流量需求。“春節不打烊”，對於滴滴、美團等來說，不僅是瘋狂賺錢的大好機

2月5日，德國經濟和能源部長阿爾特邁爾在首都柏林舉行的新聞釋出會上，正式向外界介紹了《國家工業戰略2030》，並展示了該《戰略》的草案。據悉，該草案由其本人親手完成。旨在進一步提高工業產值，保證德國工

編者按：本文來自微信公眾號“ 墨騰創投 ”（ID：MomentumWorks），作者 MomentumWorks，36氪經授權釋出。 三四年前滴滴、Uber等在國內進行網約車大戰時，“刷單”、“薅羊毛”是個繞不

當地時間2月6日，歐盟委員會宣佈否決德法兩國鐵路業巨頭西門子和 阿爾斯通 的併購交易。 去年6月，歐盟競爭委員會就發起了對兩家鐵路集團併購案的深度調查。時隔8個月後，這場併購案在歐盟競爭專員維斯塔格（Margr

作為國內網約車市場當之無愧的霸主，滴滴在過去一年充滿挑戰。 2018年上半年，滴滴虧損40億元。六年時間累計虧損將近390億元。而唯一實現盈利的順風車業務也被無限期下線，加之AI與無人駕駛、

今日立春，當你寫下來年“計劃”和“小目標”時候，有沒有把新知獲取，列在比較優先的位置呢？ 剛剛過去的舊曆狗年，鈦媒體編輯們以覆盤的方式，完成了年內最後一次重磅策劃。2018年，在中國商業史上註定是

大事件 1、2018年全國二手車交易1382.19萬輛，同比增長11.46% 據流通協會資料顯示，2018年全國二手車交易1382.19萬輛，同比增長11.46%；2019年1月，

[ 摘要 ]據北京市交通委介紹，北京採取了多種方式調動計程車、網約車企業前往“三站一場”，保障市民出行。滴滴平臺數據顯示，“三站一場”訂單比上週增加26%。 滴滴禮橙專車司機鄭軍在北京站附近等

首先，無論是網際網路企業，還是傳統智慧交通企業，都有一個共同的目標和願景：改善城市交通，普惠大眾出行，另外就是提升交管的管理水平。在這個基礎之上，新技術快速發展的環境確實帶來很多這樣的新思維，不得不

摘要： 如今，春運返鄉方式變得越來越多元，返鄉人群能夠更加綜合考慮並選擇合適的交通方式返鄉，網約車更注重安全出行，反向春運、分期購票等成為新的潮流。 2019年春運於1月21日開始至3月1日結

最近遇到一些和後門相關的技術，所以就把之前的linux backdoor相關筆記重新整理和學習了一下。在這裡做一下記錄，後續有時間整理一下windows backdoor方面的技術。 在伺服器被入

衣、食、住、行，這些需求看似微小的不值一提，如蚍蜉般常常被人類的肉眼忽略。殊不知十多億人的訴求匯聚在一起，螢蟲之火相匯聚，足以蔽日。這四個需求，每一個都對應著摸不到頂點的旺盛市場，而這兩年數度發生根本性變化的，