36氪瞭解到， 在今天上午的月度全員會上，滴滴CEO程維宣佈公司將做好過冬準備，2019年會聚焦當前最重要的出行主業，繼續加大安全和合規投入、提升效率，因此將對非主業進行“關停並轉”，對業務重組帶來的崗位重疊和績效

[釘科技述評]日前，多家媒體披露了一條關於網約車平臺老大滴滴的一則資訊，那就是2018年這家巨頭虧損或超過100億元。 看到這個虧損金額確實讓人吃驚，因為這和外界的第一認知有所偏差。在外界看來，這家超級平臺在經

歡迎關注“創事記”的微信訂閱號：sinachuangshiji 文/在家碼字威斯克 來源： 易簡財經（ID:ejfinance） - 1 - 6年虧390億 去年虧109億 昨日，

今天是大年初十，很多人已結束了春節假期，平安返回工作崗位。而在過去的幾天，許多滴滴師傅們放棄了與家人團聚的機會，在春節期間堅守崗位，堅持出車。感謝司機師傅們的勤勞付出和乘客朋友們的理解支援，讓春節假期出行整體保持平安

投資界（微信ID：pedaily2012）2月14日訊息，據印度經濟時報報道，印度經濟型酒店品牌OYO HOTELS獲得滴滴出行1億美元投資。 據瞭解，印度公司Oyo創立於 2013 年，是印度目前最大經濟型酒店

[摘要 ]受兩次安全事故影響，滴滴2018年下半年虧損超60億元，創業6年合計虧損也超400億元。 新京報訊（記者 陳維城）2月13日，36氪報道稱，一份滴滴出行內部流傳的財務資料顯示，該公司201

[ 摘要 ]全明星投資專注於更成熟的行業領先者，這意味著它的目標是那些估值通常會有顯著溢價的公司。但作為前摩根士丹利董事總經理的季衛東在接受採訪時表示，經濟衰退和資金迅速減少削弱了競爭，擴大了該公司的投資視窗。

有線一直希望多找些具有盈利模式的專案。這其中隱含著兩個問題，一個是關於專案，另一個是關於盈利模式。對待專案有兩種思路，一種是主動的立專案，另一種是被動地等專案。關於盈利模式，只要供需關係成立就有盈利模式，也有兩種方式

36氪得到的一份滴滴出行內部流傳出來的財務資料顯示，該公司2018年持續鉅額虧損，全年虧損高達109億元人民幣。同時，2018年全年滴滴在司機補貼方面投入共計113億元。

新年春節期間，可以說是一年當中的流量最高峰，既有微信、支付寶、百度等迎來紅包提現的支付流量壓力，又有滴滴、美圖、餓了麼等打車外賣的巨大使用者流量需求。“春節不打烊”，對於滴滴、美團等來說，不僅是瘋狂賺錢的大好機

編者按：本文來自微信公眾號“ 墨騰創投 ”（ID：MomentumWorks），作者 MomentumWorks，36氪經授權釋出。 三四年前滴滴、Uber等在國內進行網約車大戰時，“刷單”、“薅羊毛”是個繞不

作為國內網約車市場當之無愧的霸主，滴滴在過去一年充滿挑戰。 2018年上半年，滴滴虧損40億元。六年時間累計虧損將近390億元。而唯一實現盈利的順風車業務也被無限期下線，加之AI與無人駕駛、

今日立春，當你寫下來年“計劃”和“小目標”時候，有沒有把新知獲取，列在比較優先的位置呢？ 剛剛過去的舊曆狗年，鈦媒體編輯們以覆盤的方式，完成了年內最後一次重磅策劃。2018年，在中國商業史上註定是

[ 摘要 ]據北京市交通委介紹，北京採取了多種方式調動計程車、網約車企業前往“三站一場”，保障市民出行。滴滴平臺數據顯示，“三站一場”訂單比上週增加26%。 滴滴禮橙專車司機鄭軍在北京站附近等

首先，無論是網際網路企業，還是傳統智慧交通企業，都有一個共同的目標和願景：改善城市交通，普惠大眾出行，另外就是提升交管的管理水平。在這個基礎之上，新技術快速發展的環境確實帶來很多這樣的新思維，不得不