Amar G. Bose博士曾經有過這樣一個設想：有一天，汽車音響的聲音質量將會比家庭音響，甚至個人音響更好。
這可能和絕大多數 Hi-Fi 玄學愛好者的理解相去甚遠：汽車的容積空間裝不了大尺寸音響、低音炮和高端線材，而且在道路上運動天生就有噪音。退一萬步講，油電怎么能比水電核電更醇呢？
但身為聲學技術專家、Bose 公司創始人，Bose 博士自有他的道理。
首先，在家里你不知道聆聽者的準確位置，這也是為什么家庭音響要照顧到擺放區域面前的一個比較廣的區域，此處應該有妥協；而汽車音響卻不會有這樣的問題，因為座位在哪，聆聽者就在哪。
其次，音響公司無法對消費者家里房間大小、墻壁和家具的設置有足夠充分的了解，家庭音響系統不可能對每一個消費者的情況進行最好的優化。汽車和房屋不一樣，同一個品牌同一個型號的每一輛汽車的內部情況都一致，利用汽車內空間反射和吸收影響等測量出來的情況去開發汽車音響，反而能取得比家庭音響更好的效果。
Bose 的這個設想誕生于上世紀 70 年代末期。受制于當時的汽車工業技術的瓶頸，汽車音響完全無法和家用高端音響相提并論。但到了 1983 年，在與通用汽車接觸并深度合作之后，Bose 終于走出了設想的第一步：在凱迪拉克塞維爾和別克里維拉等數款車型當中，正式推出了全球首款原廠定制開發的汽車音響系統。
這些 Bose 公司誕生早年的故事，很多自詡熱衷于數碼科技的“極客”并不了解。在搜索引擎中搜索 Bose，返回的內容都與耳機和音響系統有關。只在瀏覽到 Bose 官網網頁末尾，才會看到“Automotive Systems”和“Bose Ride System”這兩行字。極少有人知道在這兩個不起眼的小鏈接里，埋藏了 Bose 在另一個戰場——汽車工業里的光輝歷史。
2004 年接受《大眾科學》月刊采訪，Bose 博士說自己最好的理念都是那種一閃而過的，“Bose的很多創新，并非理性思考的結果。”他一直沒有讓公司上市，因為這樣公司可以在長期和高風險的研究課題上更加激進。
一個 Bose 公司內長期課題所誕生的商業產品的最佳案例，就是Bose Ride電磁懸掛座椅系統。早在上世紀 80 年代，Bose 便開始了懸掛和震動控制技術的研究項目“Project Sound”，它旨在改善汽車的懸掛系統。潛心研發了 30 年之后，這一技術在商業領域首次應用的產品 Bose Ride座椅系統于 2010 年正式推出，它用電磁懸掛式卡車座椅取代傳統的空氣懸掛式卡車座椅，中和汽車在復雜路面行駛帶來沖擊與震動，讓駕駛員的上半身在長時間的駕駛中減少磨損。現已被北美的運輸車隊和個人卡車車主廣泛采用。
在 CES 2017 期間拉斯維加斯市的Bose活動現場，PingWest品玩分別體驗了現款、新款以及概念款Bose Ride電磁懸掛座椅系統。從上一代單軸震動控制技術基礎上，擴展到主動式多軸震動控制設計，垂直震動中和的沖程從 100 毫米增加到了 180 毫米，還縮小了整個系統的尺寸，并且加入了左右橫向 plusmn;8deg; 的震動中和能力。
體驗者被安排坐到一輛模擬無人駕駛的車里，它里面有四個安裝了概念款 Bose Ride 系統的座椅。工作人員給每名體驗者發了一個 iPad Pro 和一支 Apple Pencil，感受在 Bose Ride 系統關閉和打開時，在平板電腦上繪畫和拍攝自拍視頻的區別。
巴士先連續大度數拐彎幾次，經過了幾個減速坎，然后車身又開始劇烈搖晃。在打開 Bose Ride 時，在 iPad 上書寫和繪畫完全沒有問題，自拍視頻則能看到人頭在畫面中比較穩定，背景里的車廂卻已經晃得模糊。
和以往座位和車身一起震動、搖晃不同，概念款Bose Ride座椅系統在車身晃動比較劇烈時，仍然能保證座位相對穩定。
“盡管 8deg;聽起來很小，但其實當人感受到 5deg; 的傾斜時，就已經要摔倒了。”Bose 杰出工程師，Bose Ride 系統的首席設計者Jim Parison對 PingWest品玩說，“現在，我們可以每秒從傳感器里采集 1000 次數據進行計算，超低延遲調整座椅。概念款 Bose Ride座椅系統對抗復雜路面情況的性能更完美了。”
Bose 向 PingWest品玩展示的另一項技術名為 Bose Aware 聲音信號導向技術：利用車內的“超近場頭枕揚聲器”，讓非娛樂聲音信號，比如音樂、導航信息、電話、警報等，置于虛擬空間中更具意義的位置上，從而充分保證乘員娛樂體驗，同時最大限度提高駕駛員對于關鍵信息的注意程度。
在一輛啟動了 Bose Aware 的小汽車駕駛座上， PingWest品玩能聽到爵士音樂從整車的環繞聲音響中傳出，電話聲音則從前方儀表盤上方的揚聲器里傳出。我的頭枕里有一個“超近場頭枕揚聲器”，發出的導航提醒聲音就在耳朵旁邊靠背后一點點的距離。突然，一個“距離過近請小心駕駛”的警報響起，聽起來音源位置像是在左方車門外——那個位置正好有一輛車超車過來。
Bose汽車音響產品線經理John Pelliccio說，“Bose Aware技術最主要的意義，在于讓駕駛員能夠直觀接收信號所要傳達的信息。”他在副駕駛座上打開了一個聲音控制面板，我也可以在上面實時控制不同聲音信號傳出的位置。Bose Aware技術還在加緊研發當中，該公司還在和一些大學等專業機構合作，希望從科學的角度，理解這項功能究竟能在多大程度上優化駕駛員的反應。
“放眼未來移動交通工具與個人出行方式，自動駕駛無疑是絕對的趨勢，我們也看到了巨大的機會，”Bose 汽車系統部副總裁Marc Mansell 對 PingWest品玩說，“沒有人能準確預測汽車在幾十年后的樣子和駕駛方式，但我們認為汽車的駕乘體驗有著極大的提升空間，遠遠超出優質音響系統的范疇。”
但自動駕駛最亟待解決和提升的方面顯然是計算和視覺，座椅和音響效果聽上去沒那么重要？并非如此。“我們無法讓駕駛員消失。但無論你在車里能做什么，我們要讓你做得比以前更好，比以前更舒服。我們解決不了自動駕駛的問題，我們更進一步：解決你沒在開車時的所有問題。”Marc 說。
所以你看，Bose 既做耳機、音響，又做減震座椅，在外人看來挺“跳”的。但對于 Bose 而言，克制、中和并征服不聽話的能量，對抗并駕馭波形，其實是同一套哲學。
Bose Ride座椅系統在重卡行業已應用了七年，徹底改變了卡車司機生活的創新技術，應用到乘用車會怎樣？如果 Bose Aware這種顯著提高駕駛員對環境感知能力的技術應用到汽車當中，交通事故的發生率會不會進一步降低？
“我們認為，Bose博士當初的設想，正在一步步地實現。” Marc說。
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文章來源：http://www.pingwest.com/bose-ces-2017/