BI中文站 10月3日報道
以史為鑒，Uber新任首席執行官達拉-科斯羅薩西（Dara Khosrowshahi）很可能會在跟倫敦官員協商時在數據共享和支付罰款上作出讓步以贏回這個市場，倫敦是它最重要的市場之一。
從菲律賓到俄勒岡州波特蘭市，Uber一直堅持著這樣的戰略。
倫敦交通部門官員上個月宣布吊銷Uber的經營執照，他們認為Uber缺乏企業責任，不適合繼續經營下去。當時，科斯羅薩西正忙於挽救公司的聲譽，因為該公司之前經歷了一系列醜聞，聲譽一落千丈。
警方抱怨稱，Uber沒有或未及時披露與其服務有關的犯罪行為，倫敦市長薩迪克-科罕（Sadiq Khan）也支持吊銷Uber執照的決定。
科斯羅薩西已經公開認錯，這對Uber來說是非常罕見的。科斯羅薩西已經通過公開信的方式向倫敦市民道歉。但他得到了當地居民的支持，他向倫敦市局提出一項請願，敦促市局重新考慮其決定，這份請願書得到了超過84萬倫敦市民的簽名支持。
科斯羅薩西計劃在本周二與倫敦交通局局長麥克-布朗（Mike Brown）會面。
如果雙方能夠達成交易，那對Uber的這位新領導人來說就是一場重要的勝利；如果監管部門追加對Uber的罰款或獲得專車司機的新數據，那就意味著監管部門的勝利。
Uber總是願意以支付罰款和相關費用為代價來化解全球各地的糾紛。但有時也會迫於壓力而關閉某些市場，對它認為會影響到客戶服務或司機招聘的措施表示抗議。Uber上周宣布它將撤出魁北克，它寧願撤出也不願同意為專車司機提供35個小時培訓的條件。
Uber拒絕就倫敦談判策略置評。它曾表示，它希望與倫敦市合作“把事情做好”。
目前並不能肯定雙方一定能夠達成交易，雙方都沒有把周二的會議描述為談判。但是倫敦市場非常重要，Uber通過價格和便利在這裏贏得了350萬客戶，倫敦市也因此成為Uber最大的歐洲市場。達成交易對雙方均有意義。
紐約市前交通部官員布魯斯-夏勒（Bruce Shaller）稱：“市長只是想借此表達政府部門對Uber某些行為的不滿。倫敦交通部肯定不會讓Uber輕松過關。”
Uber經常被描述為一個“大數據”公司，因為它可以將客戶需求與專車司機進行匹配，預測哪裏需要專車並根據預期需求動態調整服務費用。
盡管Uber因為隱私和商業機密之故一直不願共享信息，但是即便如此，它允許各地城市訪問的信息也解決了不少的問題。
當紐約市市長比爾-德-布拉希奧（Bill de Blasio）試圖限制Uber汽車在該市的數量以解決交通擁堵的時候，Uber發布了一些數據表明交通擁堵還將繼續下去，它還同意繼續為市府提供數據比如皮卡車停放的位置和時間等。
Uber還在紐約市發起了一些個人和公開活動，矛頭直指市長。這些活動就跟倫敦的請願活動一樣，但是批評的對象是布拉希奧。
Uber在俄勒岡州波特蘭市的情況也與此相似。Uber承諾向市政府共享乘客出行數據，並且每單支付50美分的監管費用，最終該市在2015年重新接納了Uber。
波特蘭專員丹-薩爾茨曼（Dan Saltzman）的幕僚長布倫丹-芬恩（Brendan Finn）說：“我們已經能夠使用Uber提供的數據和來自打車服務費用的資源來建立一個強有力的監管方案。”薩爾茨曼投出了關鍵一票，但他在其他方面並不是Uber的支持者。
Uber在其他地方則向監管機構支付了罰款：去年8月，它曾在菲律賓被勒令停止運營一個月，但是在向政府和司機支付了將近1000萬美元後就提前恢復運營了。去年，Uber還同意向加州政府支付了760萬美元罰款，以避免因為提交數據太晚而被勒令停止運營。Uber當時推遲提交數據是為了對它所服務地區的相鄰地區進行分析。
盡管如此，幫助Uber脫穎而出的便利性和低廉價格也受到了威脅。該公司暫停了它在澳門、保加利亞、丹麥和匈牙利等地的業務，它說這些地方的政府部門提出的要求是它和專車司機無法承受的。
它與澳大利亞北部地區的談判已經陷入了僵局，因為政府部門提出讓Uber向每位司機收取500美元的註冊費並且要實施每單抽稅的政策，Uber聲稱它無法接受這種條件。
在魁北克，Uber為新司機提供了20個小時的培訓，但是州政府提出讓它為司機們提供35個小時的培訓，Uber已經宣布它將在10月中旬撤出魁北克。
Uber前公共政策官員稱：“他們對監管很滿意，但是因為公共政策的緣故，它必須保全打車服務市場並且繼續存在下去。”（編譯/林靖東）
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