“金融危機是一個永恆的現象。”這是麻省理工大學經濟系資深教授、國際貨幣問題專家金德爾伯格所作的論斷。 近期，公眾視野出現不少圍繞金融危機的覆盤、評論、觀點和反思。而這句話恰好能解釋，為何雷曼兄弟

原標題：共享經濟進入拐點 釋放積極作用才能滿足消費需求 近幾年，從共享單車到共享汽車，從共享充電寶到共享雨傘等，一系列共享經濟新形態不斷湧現，帶動了共享經濟的快速發展。不過，從2017年以來，尤其是進入2018

來電科技CMO任牧在鉛筆道小程式大會上分享主題：當共享經濟遇到小程式。 整理 | 鉛筆道 記者 張瀟予 據鉛筆道研究院獨家統計，小程式自上線以來，已吸引資本注入超60億元資金，共發生融資事件1

孩子需要有人帶，對於全球的普通老百姓都是個難題。最近在美國，有新創公司提出要 讓托育也來共享經濟一下，立志打造一個幼托版Airbnb平臺 ，來解決找不到品質掛保證的托育問題。 學齡前的孩子如果家中的大人

編者按：截至目前，該公司的融資總金額已經達到了7530萬美元。 據外媒訊息，鴕鳥創投媒體（微信：wechuangye）瞭解到，總部位於巴西聖保羅的共享單車初創公司Yellow宣佈完成了一筆6300

前段時間看到過老黃 （三節課聯合創始人黃有璨） 關於共享經濟的一篇文章，裡面提到了一個用來判斷是否為偽共享的模型，即自然流量+隨機消費，滿足這兩個條件則可看作“偽共享”。 在這個模型中，前者指的是與傳統

國泰君安在去年8月釋出的一份報告中提到，從2013年起中國健身人口的規模從100多萬升至2016年的800餘萬，並持續以每年30%的增速增長，預計2022年整體規模能達到4000萬人次。 在健身人口基數持續放量的

ofo小黃車還能堅持多久，現在已經成為了不少人關心的話題。從曾經風光一時全球開拓疆土，再到與摩拜分庭抗禮瓜分國內主要的共享單車市場，如今的ofo顯得頗為落寞：不僅退出了多個海外市場，同時還被傳言需要向阿里借款才能發工

共享單車大潮退去，留下一地雞毛，也有人因此傾家蕩產、甚至負債累累，町町單車的創始人就是其中之一。 町町單車是南京市的一家共享單車品牌，2016年12月正式投放，結果不到一年，2017年08月，運營町町單車的

【獵雲網（微信號：）】9月11日報道（編譯：張璐璐） 近來，共享出行可謂處於多事之秋。共享單車創企oBike在退出新加坡市場後，最近又因警方調查陷入了另一樁醜聞。根據有關媒體報道，上月有訊息稱，該

巨來電共享充電寶平臺系統開發《何琳:1 5 2 1 7 3 1 6 7 0 7微/電》巨來電APP系統開發，巨來電三級分銷系統開發，巨來電代理分紅系統開發，巨來電智媒充電寶分銷系統開發軟體。 “共享經濟”從狹

共享經濟企業的“人設”在高樓和樓塌之間，就差一段野蠻生長。以滴滴順風車為例，三年多來，頂著共享經濟的光環，一路攻城略地，其已覆蓋國內近400座城市。然而，以兩個年輕姑娘的性命為代價，作為滴滴共享經濟門面的順風車

文章經授權轉自公眾號：新智元(ID：AI_era)，作者：Frontiers、sciencedaily、sciencealert 萬萬沒想到，我們離《黑客帝國》又近了一步。 在這部明見萬里“預言書”般的

一、適用場景 記憶體屬於稀缺資源，不能隨意浪費。如果在一個系統中有很多個完全相同或相似的物件，我們就可以使用享元模式，讓他們共享一份記憶體即可，不必每個都去例項化物件，從而節省記憶體空間。 二、模式核心

在專案驅動過程中會經常用到dma傳輸資料，而dma需要的記憶體有自己的特點，一般認為需要實體地址連續，並且記憶體是不可cache的，在linux核心中提供一個供dma所需記憶體的申請函式