【編者按】SAP和Oracle、Odoo等國際巨頭不約而同的轉戰中小企業市場，必然會加劇與國內管理軟體廠商之間的競爭，金蝶、用友、浪潮將以何應對呢？ 本文首發於人稱T客，由億歐編輯，供行業人士

官方少說話，言必言之有物，外圍多發聲，讓品牌被談論。 楊不壞老師說“停更雙微一抖”，說的是日常高頻次低質量的運營，不是完全不更。同時給大家提出了品牌做社交媒體傳播的三點建議：品牌傳播戰役化、品牌內容ICON

Iberia航空公司和致力於將VR技術應用於旅遊業的航空VR公司Inflight VR聯手，將VR技術應用於Iberia航空公司的飛機上。 經過一段時間的試驗，Iberia航空公司與空客a350 -900每

“社交+移動支付”下，還會產生很多顛覆大公司的電商機會。“優化”時代到來，渠道品牌將是大趨勢。 走到2019年， 微信社交流量所釋放的力量依然巨大 ，更多的可能性等待被挖掘。 根據剛釋出的

這幾天關於是否停更雙微一抖的爭議此起彼伏，都看了一遍，正反方面的觀點幾乎都說的沒錯，大部分都是站在不同的維度上相互辯駁，先生這裡不反駁別人的觀點，想從以下這幾個方面談談自己的理解。 把雙微一抖拆解一下

編者按：本文作者 Nilesh Christopher，原文標題 Inside the app and social playbooks of Indian godmen 。 如今，“印度在全球範圍內還

為什麼有些產品朋友圈一時很快就消失了？ 為什麼有些品類又可以長盛不衰，基本上加入就能賺錢？ 為什麼有些產品你看別人賣的風聲水起，自己去做確是無人問津？ 為什麼有些產品看似不起眼，別人能把它做成超級獨

說到各行各業發明的“當代新話”，我們應該都不太陌生。 創業圈有“賦能”“生態”，健身圈有“輕斷食”“生酮雞尾酒”，職場有“情緒管理”“底層邏輯”， 手機界有“孔雀屏”“Ai 智慧鍵” ……推陳出新，lis

來源 | 微信公眾號倪叔的思考暗時 作者 | 倪叔 過去一年中，從拼多多的崛起，掀起電商行業社交化的趨勢，關於電商的社交裂變我們討論了很多案例和現象。當2018年的電商報告陸續出爐時，我們也可

[ 摘要 ]至於為何要重返月球表面，一個原因是其表面上的豐富資源，其中包括“水冰”和稀土金屬。美國宇航局局長布里登斯廷對這些資源的價值進行了預估，認為可能高達“數萬億美元 美國宇航局局長吉姆·布里登斯廷

世界經理人專欄 劉潤 “劉潤”公眾號主理人，網際網路轉型專家，前微軟戰略合作總監。任海爾、中遠、恆基、百度等多家知名企業戰略顧問，他總能將複雜的問題，抽絲剝繭地

盛傳多時的空客 A380 停產傳聞終於變成現實，空客公司在本週四的釋出的 財報 中宣佈他們將停止生產這一超大型客機，轉向更小巧靈活的噴氣式飛機。 「由於航空公司需求的缺乏，我們不得不放棄 A3

2月12日，順豐集團正式宣佈：順豐航空機隊第52架全貨機，由成都飛抵深圳，正式加入順豐機隊、投入航線執行。 早在2003年，順豐集團與揚子江快運簽訂合約，成為全國首家使用使用全貨運專機的民營速遞企業。

編者按：本文來自微信公眾號“龍共火火”（ID：net-talk），作者龍共火火，36氪經授權釋出。 這兩天，有關於“雙微一抖”是否要停更的討論，在圈中刷屏，陸續有朋友問我 •今年真的要停更雙微一抖嗎？ •新媒體

一、基於兩大邊際重要變化，我們對通達系快遞態度更為積極 （一）現階段下，電商快遞驅動核心仍是“以量為先” 我們認為，當前階段下，電商快遞的驅動核心仍是“以量為先”，價效比是電商快遞的核心競