分享Share 文/阿玉 提到分享經濟在這裡我想給大家介紹一位作家，他叫凱文·凱利。他曾是“網路文化”（Cyber culture）的發言人和觀察者，文章常刊登在

在數學上，斐波那契數列是以遞迴的方法來定義 ……續上回 Fibonacci數列高效解法大全及時間複雜度分析連載【8】 在家用電腦、手機都是一堆核心，數框框的今

“春光乍洩之後的“十六夜”，我又來到「每日優鮮」買了鳳梨罐頭，不過這次，我沒有問阿飛要藍莓味的。” “洗完澡後的兩小時十八分二十秒，我失眠了，不過這次我沒有讓自己絕望。”

一個是網約車，凜冬將至；一個是共享單車，還沒走出嚴寒。它們有相同的夙願、不同的境遇。著眼當下，或者分別重啟、收拾滿地瓦礫；或者一鼓作氣，相互攙扶扛過去，正合初心。 一、網約車幫幫共享單車 行程1.5公里左右，是使

公共自行車的運維成本：“杭州市作為公共自行車推行比較成功的城市，每輛自行車的運維成本約為1000元，每輛新車的成本為740元。主城區的56300輛自行車，每年的維修保養率都在100萬次以上，平均每輛車維修保養在20次

在“一地雞毛”的共享單車行業，哈囉為什麼能夠活下來，韓美認為得益於以下三點：戰略方向、技術投入和團隊的努力。 風口退去之後重新審視這個行業，智慧出行的戰略定位、“即使發不出工資依然毫不猶豫保持對技術的投入”

11月20日，主持人沈夢辰在微博發文，自爆近日在閒魚上被騙的經歷。有人想買沈夢辰的一件衣服，但買家說付款的時候付不了，並截圖給她看，截圖顯示“商家未開通二手服務”(當然這截圖是假的)。在買家的一再催促下，沈夢辰就掃了

11月16日，針對哈羅出行在佛山市南海區未經備案，屢次違規投放共享單車的行為，佛山市南海區城市管理委員會對哈羅出行違規投放的車輛進行查扣。 據相關工作人員介紹，共享單車企業在佛山市的各個區進行單車投放，需當向當地

2018年5月，在國家資訊中心分享經濟研究中心的牽頭下，我國共享住宿行業首個行業交流研究平臺——共享住宿專業委員會成立；2018年11月15日，《共享住宿服務規範》在國家資訊中心的牽頭下首次釋出。

滿大街的共享單車正在用這種方式告訴你它們的存在，即使是橫七豎八的狀態，我們依然感受著共享單車曾經的輝煌。或許這種輝煌是資本給它的，或許這種輝煌是網際網路給它的，無論如何共享單車都曾經有過輝煌

由於共享單車的出現，人們接受了共享單車的出行模式，導致傳統的自行車廠受到了巨大的衝擊，拿捷安特來說，在共享單車尚未出現時，捷安特在中國大陸的的銷量每年可以達到300萬輛以上，而自從共享單車逐漸火熱後，捷

[ 釘科技述評] 共享單車帶動了共享經濟的發展，但短暫的火爆並不能阻止很多深層次問題的爆發。隨著摩拜被美團收購，ofo陷入經營困境，共享單車行業歸於沉寂，而更多的共享經濟也逐漸暴露出問題。 比如共享家電。在美博

“我相信在 2019 年大家一定能夠看到來電推出完全顛覆我們對於現有共享充電寶的線下裝置認知的新裝置，甚至這個裝置不需要再去接外接的電源，甚至不出現在我們常見的場景裡。”來電科技 COO 任牧在 T

2018年被稱之為共享泡沫破滅的一年，摩拜/哈羅資本收購，ofo在破產的邊緣苟延殘喘。然而共享時代的風潮，帶來的卻不僅僅是堆積如山的廢棄單車，對於傳統自行車製造企業而言，噩夢才剛剛開始。 據媒體報道，知名

“共享單車對我們的衝擊很大，我們（中國大陸）65%的銷售額都不見了。”上週在溢達集團主辦的一年一度的“十如對話”中，自行車巨頭捷安特生產商臺灣巨大集團董事長杜繡珍接受第一財經記者專訪時透露。 巨大集團是全球