在線上購物已司空見慣的今天，作為發達國家的新加坡卻依舊對實體零售情有獨鍾。根據歐睿國際（Euromonitor）資料顯示， 新加坡2017年線上銷售僅佔該國零售總額的5.7%， 高於2012年的2.1%。 其線上購

ofo一出錯，人們就發笑。或許是厭倦了共享單車造成的城市管理亂象，或許是出於對這個聲稱共享經濟的厭倦，ofo只要出現一點負面訊息便會引發人們的口誅筆伐。這正是當下的共享單車市場尷尬的地方，一

11月27日，在今日舉辦的2018自動駕駛全球高峰論壇上，創新工場創始人李開復通過視訊發表了演講，講述了他認為的“未來交通”。 李開復表示，未來交通跟今天的交通相比變革會非常巨大，推動未來交通的三大力量包括

“你一個月前和我說在享騎出行APP申請了退押金，現在299元收到了嗎？” “沒呢！要到上海總部才能當場退押金。成都到上海往返得近2000元，太坑了。” 近日，有媒體反饋，上海享騎電動車服務有限公司的押金

從去年開始，共享單車遭遇嚴冬，大量共享單車企業因資金鍊斷裂而倒閉，其中不乏酷騎單車、小藍單車等大品牌、大佔有率企業。 近日又有ofo使用者發現退押金時遇到了阻礙與難題，共享出行領域的押金問題一直是令

享騎出行要求使用者必須持本人身份證親自到上海總部才能當場退還押金。 來源：北京晨報 相比ofo，摩拜，哈羅等共享出行企業，上海享騎電動車服務有限公司並不出名。這家成立於2015年的公司除了在上海，還在成都、

分享Share 文/阿玉 提到分享經濟在這裡我想給大家介紹一位作家，他叫凱文·凱利。他曾是“網路文化”（Cyber culture）的發言人和觀察者，文章常刊登在

在數學上，斐波那契數列是以遞迴的方法來定義 ……續上回 Fibonacci數列高效解法大全及時間複雜度分析連載【8】 在家用電腦、手機都是一堆核心，數框框的今

一個是網約車，凜冬將至；一個是共享單車，還沒走出嚴寒。它們有相同的夙願、不同的境遇。著眼當下，或者分別重啟、收拾滿地瓦礫；或者一鼓作氣，相互攙扶扛過去，正合初心。 一、網約車幫幫共享單車 行程1.5公里左右，是使

公共自行車的運維成本：“杭州市作為公共自行車推行比較成功的城市，每輛自行車的運維成本約為1000元，每輛新車的成本為740元。主城區的56300輛自行車，每年的維修保養率都在100萬次以上，平均每輛車維修保養在20次

在“一地雞毛”的共享單車行業，哈囉為什麼能夠活下來，韓美認為得益於以下三點：戰略方向、技術投入和團隊的努力。 風口退去之後重新審視這個行業，智慧出行的戰略定位、“即使發不出工資依然毫不猶豫保持對技術的投入”

11月20日，主持人沈夢辰在微博發文，自爆近日在閒魚上被騙的經歷。有人想買沈夢辰的一件衣服，但買家說付款的時候付不了，並截圖給她看，截圖顯示“商家未開通二手服務”(當然這截圖是假的)。在買家的一再催促下，沈夢辰就掃了

11月16日，針對哈羅出行在佛山市南海區未經備案，屢次違規投放共享單車的行為，佛山市南海區城市管理委員會對哈羅出行違規投放的車輛進行查扣。 據相關工作人員介紹，共享單車企業在佛山市的各個區進行單車投放，需當向當地

2018年5月，在國家資訊中心分享經濟研究中心的牽頭下，我國共享住宿行業首個行業交流研究平臺——共享住宿專業委員會成立；2018年11月15日，《共享住宿服務規範》在國家資訊中心的牽頭下首次釋出。

滿大街的共享單車正在用這種方式告訴你它們的存在，即使是橫七豎八的狀態，我們依然感受著共享單車曾經的輝煌。或許這種輝煌是資本給它的，或許這種輝煌是網際網路給它的，無論如何共享單車都曾經有過輝煌