曾經“拋棄你”的同齡人，可能還欠著你的押金
“我真的佛了，昨天一天ofo退了8000多人，也就是說輪到我還有1000多天”，今天上午一位網友在微博中抱怨到。而根據目前的訊息顯示，截止昨晚20時37分，ofo中排隊等待退押金的使用者數量已經突破1000萬，而到現在這個數字還在不斷上漲。
12月17日下午，ofo釋出了退押金的政策提醒，“提交線上申請退押金的使用者，後臺系統會根據申請提交的順序進行相關資訊稽核與收集，核實完畢後用戶將進入退押金序列，ofo將按順序退款”。這份公告中特別強調，“ofo使用者基數大，存在退押金申請激增的可能”。很快人們就發現，App內顯示的排隊人數從“線上永遠等待50人”，激增到了如今的1000多萬人。
【難退的押金】
關於ofo退押金難的話題，其實早在幾個月前就已有反應，但為何會集中在這兩日爆發？表面看上去原因有二：
爆發的起點還要從上週五開始說起，一名網友爆料稱為了退ofo的押金，想到了冒充外國留學生給ofo發郵件的辦法，最終不僅成功拿到退款，還收到了“一封英文道歉郵件”。此事立刻引起輿論發酵，而根據《梨視訊》釋出的訊息顯示，在週六上午聯絡ofo公關，得到的第一句回覆是，“我剛睡醒，不知道這是，應該不可能”。
這一態度顯然激怒了網友，經過週末兩天的發酵，週一ofo方面也釋出了退押金政策的新提醒。
另一個原因則是“ofo車友會”，或者說“ofo維權群”的影響。比起線上申請，大量使用者相信面對面的溝通更有效率，於是北京本地使用者在群內號召下前往ofo新總部，頂著寒風排隊維權。而就在上月，ofo剛剛從原來的總部理想國際大廈，搬到了隔著一箇中關村廣場公園的丹稜soho。
不過，無論是14號事件，還是“維權群”的反擊，都只是壓倒駱駝的最後一根稻草。如果要深究最根本的原因，還要從一年前開始說起。
【潛伏已久的隱患】
直到去年6月之前，ofo的押金一直都保持在99元，在行業內算得上“質優價廉”，同一時期甚至還在部分城市落地免押政策。但是以2017年的6月為分水嶺，此後押金突然宣告漲價，新使用者需繳納199元，而老使用者如果退還原先繳納的押金，再次使用時也需要199元的押金。
雖然ofo此舉在當時引起了不少使用者的反感，但是因為其同步執行著芝麻信用免押的計劃，很多使用者可以直接選擇免押，所以並未造成嚴重反彈。
單時隔一年之後，ofo悄無聲息地從今年6月在多地陸續取消免押的福利，原先免押使用者如果想要繼續使用就必須繳納199元押金，或者“95元充餘額免押金”。相比同時期已經實現完全免押，且月卡低於10元的摩拜單車和哈羅單車來說，ofo的使用條件可謂“苛刻”。
更為雪上加霜的是，在隨後的7、8月，ofo不斷被曝光海外市場大幅縮水，澳洲、德國、韓國、日本，以及美國絕大部分市場已宣告關停，在當地用於推廣服務的小黃車被當成廢鐵回收；9月市場傳言ofo將獲得新一輪融資，但遭到當事企業直接的否認；10月，介面新聞則曝出ofo可能破產重組的訊息；11月，戴威曾表示，“只要活著就有希望”……回想起來，ofo今日所面臨的狂風暴雨，其實已經早有預兆。
【“消失”的押金】
目前，不管是現場排隊、還是線上排隊的使用者，大家最為關心的問題肯定是押金為何遲遲不能退還。而此前共享單車行業中頻頻曝光挪用押金事件，之前宣告破產、影響範圍極大的小鳴單車，就是很好的參考例子。根據法院判決顯示，小鳴單車需要將其固有資產（共享單車等）進行變賣（12元/輛），用以償還拖延使用者的款項（押金）。
但事情到了ofo這裡卻有很大的不同。一方面，ofo此前曾明確表示，已經將押金交付給中信銀行進行託管。如果在這種情況下出現了押金被挪用的情況，那需要追究的，可能就不僅是ofo的責任了。就此我們採訪了ofo相關人士，但遺憾的是對方並未回覆我們的問題。
另一方面，ofo在今年已經通過先後兩次動產抵押，將大量共享單車作為質押物，換取了阿里巴巴共計17.7億元借款。換句話說，可以用來變賣並償還使用者欠款（押金）的小黃車，已經不完全歸屬ofo所有。所以就算現在就宣告破產，可以拿出來變賣的資產也可能所剩不多，而在1000萬討要押金的普通使用者後面，還有更多手握欠條的供應商。
欠債終究是要還錢的，現在使用者和供應商還有高呼還錢的機會和權利，而一旦宣告破產，原先E++輪融資的所有款項將率先化為烏有，曾經的投資方恐怕是首先將要面對這個爛攤子。
【未來的難題】
相比迫在眉睫的押金難題，ofo要面對的另一個危機更為沉重。根據我們三易生活的觀察，在高校內雖然還殘留了一小部分小黃車，但是在城市較為繁華地段的寫字樓，以及地鐵口區域，已經很少能看到可以正常使用的小黃車身影。再加上這次爆發的嚴重負面，如果街道上還有幸存的小黃車，又還有誰敢去使用呢？
按照之前多地政府出臺的共享單車限制新增投放以及單車上牌等政策，類似ofo及摩拜這樣搶佔先機的共享單車企業，已經佔據了一二線城市大部分市場，其他企業就算想要進入，也難以取得相應的資格。倘若小黃車大量失蹤或者無人使用，ofo手中握有的大量單車牌照又該如何處理呢？要知道，目前想要在這一領域大展拳腳的企業，仍在渴望著能有新一輪的洗牌機會。
而就在本文截稿前，戴威釋出全員信，也正面迴應了押金事件。他表示，“我與大家一樣，在痛苦和絕望中堅持著”，在信中還強調到，”將為我們欠著的每一分錢負責”。
