蔚來市值要比肩百年車企 但產量仍是其最大挑戰

於9月12日才登陸美國紐交所的 ofollow,noindex">蔚來汽車 ，上市一週以來的股價像坐過山車：IPO首日，蔚來汽車以6.25美元的發行區間底價拉開了上市的帷幕；開盤破發，最低價一度跌至5.35美元；第二日蔚來汽車股價大漲75%，收漲於11.6美元；週五卻繼續轉跌，當日盤中振幅超過30%。北京時間9月18日收盤時，蔚來汽車股價為8.5美元，較前一交易日跌14%。

上市不到一週，蔚來汽車股價最高一度飆至13.8美元，對應的市值也漲到了142億美元，股價漲幅超過了120%。

142億美元是什麼概念呢？騰訊科技和數可視梳理了各大汽車廠商的市值後可知，雖然蔚來汽車從市值上還難以匹敵眾汽車製造業的前輩，但是作為一家創立僅四年的公司，這個市值實屬矚目。

高市值卻不代表高產能。雖然蔚來汽車作出了“2020年能生產10萬輛汽車”的預估，但是就在蔚來汽車努力朝兩年後10萬加的產量奮鬥的時候，其他汽車品牌僅2017年的銷量就已經把蔚來遠遠拋在了身後。

蔚來汽車在對外推演時被稱為“中國的特斯拉”。然而尚不能和特斯拉市值比肩的蔚來，卻然面臨了和特斯拉一樣的產能處境：蔚來ES8在2017年12月接受預定以來已經收到了1.7萬份訂單，但是累計交付的數量僅為1600餘臺。

在這樣的資料下，對衝基金Bernstein出爐了第一份看空報告，認為蔚來每股只值4.2美元，給予了“跑輸大市”的評級，並且做出了其虧損至2025年的預測。

開盤破發，止跌回升，繼而大漲，股價還沒來得及“飛一會”又再度跳水……蔚來汽車震盪的股價背後是投資者們看多 中國新能源 市場和擔心造車夢變“畫大餅”的矛盾心理。要擔當起“中國電動車赴美上市第一股”的盛名，看來蔚來要面對的挑戰還有很多。