權力的遊戲：ofo間於齊楚的悲歌
失敗，馬化騰已經對ofo下結論了；一個veto right，這是馬化騰給的原因。這話對，也不對。真正的原因是，間於齊楚的戴威從來就沒有把握自己的命運。
媒體訓練營12月21日報道
文|黎帥
霧失樓臺，月迷津渡，流言困擾ofo，風口驟停、身負鉅債，年輕的戴威千夫所指。有詩為證：一夢一輪迴，冥花落無聲；奈何橋上過，百年空流淌。
12月21日，央視新聞客戶端訊息：因線上退押困難，大量使用者到ofo小黃車公司總部排隊現場退押金，交通運輸部新聞發言人吳春耕表示，ofo小黃車公司出現退押難問題，交通運輸部正督促其暢通退押渠道、優化退押流程，加快線上退押進度，切實保障使用者合法權益。同時讓ofo小黃車公司多方開源節流，增強企業可持續發展能力。交通運輸部也將會同相關部門密切跟蹤關注事情發展動態。
12月18日，戴威發內部信，希望每一位ofo人都能認同並堅定信念：不逃避、勇敢地活下去，為ofo欠著的每一分錢負責，為每一個支援過ofo的使用者負責。
對於廣為流傳的戴威“內部信”，ofo一位離職員工對“媒體訓練營”這樣評價：“他（戴威）認為（公司）那麼大，沒有那麼容易死，他認為總會有資本投資，不怕得罪爸爸，他認為他有籌碼，他認為不管怎麼樣，裝也要裝到底。總之他自己的後路早就找到了，不過是唱個戲給別人看，可惜了那些不知情的人。”
根據中國執行資訊公開網資訊：12月4日，北京市海淀區人民法院對東峽大通（北京）管理諮詢公司作出了“限制消費令”，該公司及戴威本人不得坐飛機、軟臥等，不能在星級賓館等場合消費等。
坐不上飛機，消費不了星級賓館的戴威，已經轉向區塊鏈，或許真有退路。但，ofo呢？
12月20日，騰訊董事局主席馬化騰在朋友圈留言回覆“誰殺死了ofo”這一話題時說：是一個veto right。歡聚時代董事長李學凌也在朋友圈轉發類似的觀點：目前，滴滴、戴威、阿里、經緯都有一票否決權，五個一票否決權，啥事也通不過。
一票否決權殺死了ofo？阿里巴巴相關負責人接受媒體訓練營採訪時表示：我們從來沒有過一票否決權，我們很歡迎各種投資方進來，也會贊同他們的融資。
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清算ofo，如果還不上錢怎麼辦？一家媒體的副主編對媒體訓練營表示：我們備了兩篇稿，一篇是清算ofo的方案，一篇是戴威被抓，官宣出來我們就發。
滴滴3.7億美元、阿里3.4億美元，ofo的債還得清？
12月20日，據澎湃新聞報道，共享單車企業ofo的歷史融資資訊流出：ofo融資總額為14.5億美元。其中，滴滴是單一投資最大的股東，總投資額在3.7億美元。阿里系的阿里巴巴投資總額為3.4億美元，螞蟻金服投資總額為1.4億美元，是ofo最為重量級的投資方。
ofo融資歷程（來源：天眼查）
澎湃新聞報道中ofo的融資資料與ofo此前公示的融資資料並不相符，據公開資料顯示，ofo此前至少獲得20億美元融資。
澎湃新聞的報道稱，融資資料不相符原因是ofo的E2-1輪融資對外公示資料與實際融資資料不同。
“ofo宣佈阿里巴巴、灝峰集團、天合資本、螞蟻金服及君理資本對其投資，融資總額8.66億美元，但其實只有阿里繫有資本進入。”
股份構成方面，澎湃新聞記者獲得的一份材料顯示，這批投資機構中，滴滴目前是ofo的第一大機構股東，阿里巴巴次之。
澎湃新聞指出，ofo如果破產，滴滴將成為損失最大的一方。
“有分析認為，如果ofo進入破產重整程式，根據債權先於股權的原則，債權將優先得到清償。滴滴作為ofo的第一大純股權投資機構，會成為損失最大的輸家。“
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滴滴的目的是一站式出行、阿里是給支付寶尋求線下場景、滴滴背後的騰訊是微信支付入口，ofo是幾條大魚嘴邊的小蝦米。
一條船上的一幫人，各懷鬼胎，這船不翻才怪。
12月17日，ofo北京總部所在的網際網路金融中心，使用者退押金的隊伍從ofo所在的第五層排到了第一層的門口大廳外，由於現場使用者過多，原本現場處理工作結束時間從晚間6點延長至了10點，ofo的工作人員對現場的申請退押金超過15個工作日逾期未退的退押金使用者進行了登記，並未當面退款。
12月19日，ofo小黃車創始人戴威釋出全員信稱，由於從去年底到今年初沒能夠對外部環境的變化做出正確的判斷，公司今年一整年都揹負著巨大的現金流壓力。退還使用者押金、支付供應商的欠款、維持公司的運營，1塊錢要掰成3塊錢花。
“我希望每一位ofo人都能認同並堅定信念：不逃避，勇敢活下去，為我們欠著的每一分錢負責，為每一個支援過我們的使用者負責！”戴威在全員信中說。
戴威顯然沒有想到局勢變化得如此之快，一年前，ofo、摩拜所代表的共享單車行業還是資本市場所追逐的熱門標的，ofo彼時考慮的問題更多是選擇哪家資金雄厚的資本成為自己的投資人和如何快速擴張，吃下更多市場。
ofo創始人戴威（來源：網路）
ofo先後引入了滴滴、阿里，摩拜則引入了美團、騰訊，雙方背後的資本陣容勢均力敵。
2017年下半年，ofo步入寒冬。
據騰訊《深網》報道稱，滴滴與ofo在磨合過程中，一些反客為主的舉措，讓ofo原有高管團隊大為光火，滴滴與ofo開始交惡。
“滴滴的想法一直是將ofo納入滴滴的戰略體系，但ofo方面卻希望雙方是戰略合作關係”。
在很長一段時間裡，ofo並沒有做好被收購的心理準備，戴威更希望ofo永遠是一家獨立發展的企業。
而ofo創始團隊能將公司控制權牢牢握在手中來源於戴威手中的“一票否決權”。ofo創業初期，為制衡強勢進入的投資方，戴威創始人團隊增加了一票否決權。
意識到全面控制ofo無望的滴滴、阿里將注意力轉移到其他共享單車企業上。
2018年1月25日，滴滴出行的自有共享單車品牌青桔單車正式在成都上線，滴滴還接管了已經宣告倒閉的小藍單車。
2018年3月，阿里持續加碼的哈囉出行推出全國免押政策。官方資料顯示，哈羅單車日訂單量已突破2000萬單，超過ofo+摩拜總和。
ofo在資本面前的價值在不斷降低。
2018年3月，多家媒體訊息稱，ofo 創始人戴威已通過動產抵押的方式，先後兩次將其資產共享單車作為質押物，換取了阿里巴巴共計 17.7 億元的債權融資。
資金鍊的緊張讓戴威選擇妥協。據創業家文章中描述，5月份，戴威首度同意交出ofo的控制權給滴滴。簽字之前，滴滴又反悔推翻了協議，原因是在盡職調查後，滴滴認為ofo的資產質量變得太差。
ofo甚至失去妥協的資格。
摩拜對資本的態度則更為理智，也為自己找到一個不錯的結局。
摩拜單車創始人胡瑋煒說過的名言，“資本是助推你的，但是最後，其實都得還回去。”顯然，摩拜對資本有更清楚的認識。
2018年4月，美團以27億美元的作價全資收購摩拜。五個月後，美團打包摩拜登陸香港交易所。
從美團招股書的資料來看，摩拜在被收購後的26天裡淨虧掉了4.07億元，與ofo同量級的對手財務資料公之於眾後，沒有人再對獨立運營的ofo抱有樂觀態度。
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ofo倒下了，共享單車還在。作為線下的重要場景，滴滴、阿里巴巴都在扶持自己的勢力，哈囉、青桔單車乘勢而起，Uber也計劃進軍電動單車。
在權力的遊戲中，戴威太年輕。
如今，留上桌面上的共享單車玩家並不多，除開ofo，還有滴滴旗下的青桔單車、小藍單車，美團旗下的摩拜單車，阿里旗下的哈囉出行。
這些依生於科技巨頭的共享單車企業獲得了更好的業務發展。
12月19日，摩拜創始人胡瑋煒在接受採訪時表示，“過去的 7 個月，我們幾乎沒有投入新的單車，但我們的訂單量其實是不斷上漲的。”
12月20日，在哈囉出行主辦的全產業鏈大會上，哈囉出行CEO楊磊表示哈囉出行註冊使用者數超過2億。
背靠支付寶的個人信用體系，哈囉出行成為最先免押金的共享單車企業。“截止目前已經為1.61億使用者免除押金達320億元。“楊磊稱。
滴滴旗下的青桔單車、小藍單車則沒有太多訊息出現，除ofo外，桌面上的共享玩家已經沒有人還為生存掙扎。
據中國執行資訊公開網顯示，ofo小黃車的運營主體東峽大通（北京）管理諮詢有限公司至少已經收到了20份限制消費令，限制消費人員均為ofo創始人戴威。