滴滴“危城”：即將倒在“陽謀”下網約車先烈？
整改是為了方便百姓生活，競爭是為了市場的有序繁榮。違背了這兩條宗旨，那結果註定不會太妙。
最近幾個月以來，滴滴一直對“駛向地獄的網約車”夜不能寐。在幾起命案發生之後，其代表中國新經濟的共享模式正在消耗著大眾的耐心。
認錯整改或許是滴滴認為唯一能平息各方怒火與口水的好辦法。這不，剛有聲音說它壟斷，滴滴便恨不得掏心窩地說，他錯了，要整改還要接受全社會監督，要召開懇談會等等。
滴滴這麼做確實應該。從幾起網約車慘劇來說，滴滴負有不可推卸的責任。滴滴公司在管理等方面的的確確存在著這樣或那樣的漏洞，不僅要整改，而且要徹底地改。在任何利益面前，人的生命高於一切。
但事情發展到現在，有一些隱憂也正在浮現——滴滴會死嗎？或者說滴滴會以何種方式去死呢？
回答這個問題之前，不妨來回顧一下滴滴從一開始就註定顛簸的命運。
2012年 9 月嘀嘀打車上線，在嘀嘀打車北京地圖上，總共亮起 16 盞燈。整個北京， 6 萬多輛計程車，只有 16 個司機在使用嘀嘀。
上線半個月後，一名的哥直接衝進辦公室，把手機摔在程維桌上，“怎麼辦吧，一天用了我 10 兆流量”。
對計程車司機，在不但接不到活，還要一個月花幾十塊流量費的情況下，程維的做法顯然是惹惱了的哥。甚至還有的哥報警，說程維就是個騙流量的。
程維尋找突圍的縫隙，他每天給員工發300塊錢，讓他們用嘀嘀打車叫車，繞北京二環、三環、四環跑，打完一輛再叫一輛，“員工坐車都快坐吐了”。隨後，程維懇求北京西客站，花了 3000 元租了一小段過道。每當有計程車駛過過道，嘀嘀員工就衝上去，敲開玻璃塞傳單，推薦司機安裝打車軟體。
資本進入改變了網約車苦逼的命運。從2012下半年開始到 2014 年初，一年左右的時間，巨頭資本進場之後，直接開始清場，簡單而粗暴：補貼大戰。這幾乎讓沒有巨頭資本支援的其他所有玩家瞬間出局，只剩下嘀嘀和快的。
雙方的價格戰可謂如火如荼。最終，雙方迫於資本方的壓力，2015年情人節當天，滴滴快的宣佈合併。
很快，滴滴就迎來了另外一個強者Uber。 2015 年 3 月人民優步降價 30% ，訂單量呈幾何數上漲，在 2015 年的整個上半年 Uber 中國燒掉了近 15 億美金。被譽為“鬥士”的特拉維斯·卡拉尼克甚至一半以上的時間都待在中國，並直接提出要入股滴滴 40% 的要求。
面對強敵，滴滴不甘示弱，雙方很快進行了燒錢的白刃戰。根據第三方機構道瓊斯風投資源的統計資料顯示，在當時，優步中國估值82億美元，累計融資 12 億美元；滴滴估值 280 億美元，累計融資 85 億美元。
2016年 5 月，滴滴、 Uber 共同的投資方蘋果再次注資 10 億美元給滴滴，而這舉措也被一些分析師認為、Uber 在中國的前景已不容樂觀。之後不久，滴滴宣佈將收購 Uber 在中國的品牌、業務、資料等全部資產並在中國運營。滴滴將向優步投資 10 億美元， Uber 將取得新公司 20% 的股權，合併之後的新公司估值將高達 350 億美元。
可以說，前兩戰滴滴完勝。
但好景不長。滴滴第三戰與美團的PK，結果卻不是滴滴想要的。 2017 年 2 月，美團點評在南京試點進入網約車市場。隨後， 2018 年 1 月前後，美團正式宣佈進入打車領域，更是對外宣佈“南京地區的日訂單量突破 10 萬單”、“進入上海三天佔領 1/3 市場份額”。
對於這兩家以及攜程等加入戰團的網約車公司來說，輿論似乎並不像前兩次那樣支援滴滴，反而在很多時候力挺其他網約車公司。這其中的道理也很簡單。此前，滴滴作為一個創新者，改變了計程車行業的服務，給大眾出行帶來了實實在在的便利。比如，提高了計程車司機的服務質量，改變了之前壟斷下的隨意甩客的作風。從公共安全來說，讓部分黑車司機成為合法化的滴滴司機。當然，這有利有弊，這裡不做過多贅述。
滴滴在贏得前兩場戰役以後，他實實在在地已經成為一家“計程車”公司。提價、降低補貼、甚至出現一些慘劇，在大眾眼裡，那個充滿新意的滴滴已經變了模樣，即便滴滴還認為自己是創業公司。
但容易讓人忽略的小細節是，滴滴這家新“計程車”公司一直都是計程車公司的標準的競爭對手。
滴滴的出現分了計程車公司的蛋糕，這是當然不招人喜歡的事。因此，在滴滴成立的最初幾年，計程車公司以及計程車司機反對網約車的事件就時有發生。比如，2015年 12 月，就有部分出租車司機把滴滴總部大樓給堵了。原因就是包括滴滴打車在內的多家打車軟體股利私家車營運，破壞市場秩序，嚴重損害到了計程車司機的利益。
時過境遷。在滴滴幾場讓外界嘖舌的燒錢大戰之後，基本在網約車市場一統江湖，再加上資本的推波助瀾，眾多出租車公司的聲音也就沒那麼大了，很多出租車司機甚至都主動加入了網約車司機的行業。
但這並不表示雙方的矛盾已經化解。恰恰相反，這場被譽為第四場戰役從一開始到現在都沒有結束。
可以佐證的是，今年3月 27 日，由中國出租汽車產業聯盟組織的“維護出租汽車行業公平競爭研討會”在北京舉行，滴滴、美團出行以及部分出租車行業企業高管出席。研討會上有來自北京、深圳、大連等地的 8 家計程車公司，出席的計程車企業高管密集發聲，一致要求有關部門加強對網約車的監管。
今年3月份，也就是滴滴和美團補貼大戰不可開交的之時。換言之，網約車對計程車的利益切割顯然是巨大的。
如今，滴滴的後續命運將會怎樣？未曾可知。但一味地整改的結果很有可能讓滴滴轟然倒下。畢竟，資本是逐利性決定了——滴滴被強行壓縮後可能會被拋棄的命運。
這是廣大消費者最不願意看到的結果。滴滴確實存在很多不足，但也確實方便了大眾生活。滴滴若倒下，是要退回6年前的計程車時代嗎？果真如此，那算是進步還是倒退呢？
別忘了，9月 20 日，最高法釋出了《網路約車與傳統計程車服務過程中犯罪情況》司法大資料專題報告。報告顯示，網路約車司機每萬人案發率為 0.048 ；傳統計程車司機每萬人案發率為 0.627 。相比之下，傳統計程車司機萬人案發率要高於網約車司機萬人案發率。
整改是為了方便百姓生活，競爭是為了市場的有序繁榮。違背了這兩條宗旨，那結果註定不會太妙。