共享還是租賃？區塊鏈或許可以實現真正的共享
這幾天，有關ofo的新聞搶佔了各網站頭條。
這家企業正在風雨中飄搖，何以至此？
馬化騰一句“是一個veto right”把ofo的管理內幕暴露了出來，當一群利益不一致的人湊到一塊，還各自擁有一票否決權的時候，ofo決策就變得無比困難。
想靠向一邊岸，另一邊卻用繩拉住，最終哪兒都到不了，現在就已經漏水了。
這是導火索，但不是根本的原因。
當大家都在討論這是誰的錯的時候，潛意識裡面始終認為這場失敗是人為的，而忽略了這種經濟模式是否合理。
共享經濟的本質
自從2015年走出個ofo以後，就冒出了許多“共享XX”，汽車、雨傘、充電寶、KTV、健身房，只有想不到的，沒有不能共享的。共享經濟開始在中國大行其道，共享單車更是被稱為新時代的“四大發明”之一。
縱觀所有共享經濟，有兩種模式，一種為C2C，一種則為B2C。
其中B2C模式居多，這種模式下，一切都要平臺支付，從資源的投入到維護，都需要不斷注入資金，然而平臺卻沒有切實的盈利模式。
摩拜單車CEO王曉峰曾說過：“如果我們的盈利模式都清晰了，還需要投資者幹什麼？”。
於是摩拜交到美團的成績單就是：虧損4.8億。今年9月4日，美團點評更新IPO招股書後，其招股書顯示，2018年4月4日-30日，摩拜收入1.47億，虧損4.8億。
具體來看，摩拜騎乘次數為2.6億次，每次騎乘收入0.56元，共計收入1.47億；單車和汽車折舊3.96億，經營成本2.58億，毛利-4.07億；錄得淨虧損4.8億。
燒錢搶佔市場成了共享經濟的唯一打法。錢從哪裡來？不斷找接盤俠。同時，押金也成了資金的來源。
然而，這年頭寒冬漫漫，地主家也沒有餘糧了，沒錢給你燒了，於是ofo就蔫兒了。
在今年年初，ofo的負債表就顯示，彼時ofo整體負債為64.96億元，其中，使用者押金為36.50億元，供應鏈為10.20億元。
事實上，當小鳴單車、酷騎單車等一干玩家因經營困難而退場時，眾玩家早就應該有心理準備了。ofo不過是這場地盤爭奪戰下失敗的又一員而已。
燒錢的後果是造成了更大的浪費。
共享經濟本原是對閒散資源的利用，但是粗放型的共享單車卻產生了更多的“閒散資源”。
這也是它失敗的原因，你很難相信一個鋪張浪費的企業能有多長久的打算，朱嘯天套現後抽身就是這種模式的寫照。
B2C模式與其說是共享經濟，不如說是租賃經濟的重新包裝。
相對來說，C2C模式更接近於“共享”。但是C2C今年以來也遭遇了種種問題，如今深陷泥沼。
滴滴打車、Uber、Airbnb等企業就屬於C2C模式，但是它們都遭遇了信任危機。
今年以來，滴滴順風車屢次發生了安全事件，以致於不得不關停該業務；Uber也同樣發生過諸多此類惡性事件，資料顯示在過去4年中，美國至少發生了103起Uber司機性侵乘客的案件；共享民宿也沒有例外，其中最受人詬病的是Airbnb經常會發生針孔攝像機偷窺案件，在高雄、紐西蘭、福岡、佛羅里達等全球各個城市都曾發生過此類案件並被曝光。
現在看來，除了一開始的新鮮勁兒，共享經濟並沒有再給我們帶來什麼驚喜。
這就是共享經濟嗎？
共享經濟原本的願景
共享經濟是社會發展到一定階段後引發的思考，物質日益豐富，大體量的資源未得到充分利用。據中國舊貨業協會統計，目前國內每年僅個人閒置物品總額就超過5萬億，且以5%的速度增長。
資源不是能夠無限增長的，回收利用或交換使用會變得越來越廣泛和流行。這也是近幾年，二手交易平臺能興起的一個原因。
共享經濟在1978年由美國德克薩斯州立大學社會學教授馬科斯·費爾遜提出時，意在讓個體藉助某些平臺，交換閒置物品，或分享自己的知識、經驗。
在這種經濟模式下，能更有效地使用閒置物品，提高效率、減少資源浪費，降低使用成本同時還起到環保作用。
然而實際上，人們並沒能實現這個願景，大多數的共享經濟使用的並不是閒置物品——網約車的司機大多是專職司機，造成的交通擁堵和尾氣排放不比出租車少；共享房間的閒置房源有多少？Airbnb2014年10月的一份報告中顯示，擁有兩個以上房源的房東比例僅為6%；而且，隨著短租的興起，價格也在攀升，據美國經濟研究局研究發現，Airbnb的短租房數量每上漲10%，會帶動租金0.39%的上漲和房屋售價0.64%的上漲；粗放型的擴張也產生了更多閒置資源，各個城市的共享單車墳墓觸目驚心……
與此同時，質量差、盜竊、破壞物品、安全隱患、侵犯隱私等等問題頻繁地發生，共享經濟似乎與定義背道而馳。
正如加拿大學者湯姆·斯利說的：“他們最終會變成他們一開始所反對的東西，共享的理念則被拋諸腦後。”
說起來，“共享”一詞更接近於慈善，當把它變成一種商業模式，並試圖從中獲取利益時，就已經不可能存在共享的意思。
當然，要想完全實現“共享”也不太可能，那是“大同社會”的理想狀態。
至少要讓資源得到合理利用，也能夠避免各種風險。畢竟，技術和模式的新穎不能成為忽略它帶來問題的藉口。
在我瞭解了區塊鏈和共享經濟的結合後，發現，在能源、儲存、頻寬等資源的共享方面，上述的效果並非不能實現。
共享經濟+區塊鏈是什麼情況？
通過分散式的節點打造真正的點對點溝通，做到去中介化的信任，這就是區塊鏈。在鏈上，誰都可以是共享者，也都可以是使用者。由於沒有第三方機構的分成，資源也可以更優惠。
而如果是能源、儲存、頻寬、資料等資源的共享，因為沒有身體上的接觸，所以也不存在生命安全和隱私侵犯的問題。
至於信任問題，區塊鏈雖然沒能絕對保證，但可溯源讓其可以受到很好的監督。至少目前也沒有什麼機制比區塊鏈更值得信任。
如今也開始陸續出現這兩種模式結合的企業。
有一家英國的基於區塊鏈技術的“共享型經濟”服務提供商，它通過智慧晶片，結合區塊鏈技術和激勵機制，試圖打造出一個共享經濟生態網路，讓閒置資源實現共享，給所有共享貢獻者經濟回報，給共享服務接受者成本更低質量更好的服務。目前實現共享的資源包括電力、流量、算力、儲存、氣象資料、實時交通資料等等。
國內的根源鏈也屬於此類專案，而迅雷鏈更證明了這種模式的可行性。
通過共享計算節點，使用閒置的頻寬資源，迅雷大幅降低了成本。迅雷2018年三季度財報顯示，其頻寬成本降到了1020萬美元，比二季度的1210萬元下降了190萬美元；比去年同期的1710萬元下降了690萬美元。
由於成本下降帶來毛利增加，當季迅雷毛利潤顯著提升，從2017年同期的35.5%提升到52.7%。
並非要宣傳區塊鏈，但是區塊鏈也正在探索落地應用，如果能幫助共享經濟更好實現最初的願景，不也是功德一件？
共享經濟有其存在的意義，雖然眾多共享生意都失敗了，但不可否認共享經濟的初衷是好的。正如前面所說，資源有限，合理利用資源有利於社會可持續發展、可提高工作效率，也能讓個人生活變得更方便。
只是在經歷了野蠻性的增長後，此時更應該冷靜下來思考未來應如何發展。也許與區塊鏈的結合會是共享經濟的一個方向。