無砟軌道用聚氨酯填縫密封材料
近年來，我國高鐵正在迅速發展，高鐵因其具有高速性而被廣大出行乘客所歡迎,然而速度快是需要多個強大的技術系統作為支撐的.於是，高鐵在修建施工過程中，對於原材料的選擇也是非常慎重的，高鐵在修建過程中，對於施工縫的密封防水材料選擇也是非常嚴格的。高鐵施工縫的密封防水材料宜選擇聚氨酯密封膠。下面我們簡單的介紹一下聚氨酯密封膠。
無砟軌道用聚氨酯填縫密封材料
無砟軌道（Ballastless track）是指採用混凝土、瀝青混合料等整體基礎取代散粒碎石道床的軌道結構，又稱作無碴軌道，是當今世界先進的軌道技術。
無砟軌道與有砟軌道相比，無砟軌道避免了飛濺道砟，平順性好，穩定性好，使用壽命長，耐久性好，維修工作少，列車執行時速可達350千米以上。
河北洮河橡塑製品有限公司聚氨酯密封膠的執行標準為TJ/GW119-2013，適用於高鐵軌道施工縫的密封防水，產品達到國標品質,請各用貨單位放心使用。
無砟軌道用聚氨酯填縫密封材料
聚氨酯密封膠的施工應選擇專業性的施工隊伍進行施工，非專業性的施工會造成攪拌不均勻，造成密封膠不固化，有氣泡；如果基面潮溼，會造成漲縫、鼓包現象；如果是斜面施工，還會到處流淌，因此，一定要選擇專業的施工隊伍來完成施工作業。
無砟軌道採用自身穩定性較好的混凝土或瀝青道床代替有砟道床來傳遞行車時的動、靜荷載，而行車時需要的彈性變形主要由設定在鋼軌或扣件下精確定義的單元材料提供。無砟軌道結構設計要求其具有足夠的抗凍安全性，特別是對其下部結構在鋪軌完成後出現的後續沉降變形要求十分嚴格。所以，無砟軌道線路的長期穩定性較好，特別是在高速行車條件下，屬於一種正常情況下很少需要維修的上部結構形式。
單組分聚氨酯密封膠施工順序：
一、施工縫的切割：用切割機按設計規劃切好施工縫，用吹風機、毛刷、剷刀等工具將縫內灰塵雜物清除，並充分晾置乾燥；
二、襯墊材料鋪設：在施工縫內鋪設比施工縫略大的聚乙烯泡沫條，深度按施工情況而定；
三、施工：將道路聚氨酯密封膠裝入灌縫裝置內，將出膠管深入施工縫底部將灌縫膠注入施工縫內；
四、預留空隙：因施工縫會隨溫度變化而伸縮，因此，聚氨酯密封膠施工後表面應低於路面，夏季為2-3mm，冬季1-2mm.；
無砟軌道用聚氨酯填縫密封材料
五、聚氨酯密封膠養護至失粘時間，夏季約為6小時，冬季約為12小時。
六、聚氨酯密封膠進行儲存時也需要注意：密封並貯放在低溫、乾燥處，建議貯存於溫度5~25℃、溼度≤50%RH的環境中，禁止儲存於溫度高於30℃或溼度大於80%RH的環境中。
斷裂伸長率：溫度條件 23℃。 MPa ≥600%
溫度條件 -20℃℃。 MPa ≥400%
熱老化（80℃） 168h後 ≥400%
鹼處理168h後 ≥400%
紫外線老化720h後 ≥400%
無砟軌道用聚氨酯填縫密封材料
定伸粘結性（150）：溫度條件 23℃ 無破壞
溫度條件 -20℃℃。 無破壞
熱老化（80℃） 168h後 無破壞
浸水96h 後 無破壞
冷拉-熱壓後粘結性 無破壞
拉伸-壓縮迴圈後粘結性 無破壞
當最冷月平均地溫低於-20℃時，填縫密封材料的效能應經過專門的適應性研究和論證。
僅對用於寒冷地區（最冷月平均氣溫-8℃到-3℃）和嚴寒地區（最冷月平均氣溫-8℃）的聚氨酯填縫密封材料規定的技術要求，用於其他地區時可不做此要求。