為“中國商都”搭供應鏈底座 傳化智聯助力國家物流樞紐建設
在《國家物流樞紐佈局和建設規劃》獲得4項“入圍”的“中國商都”鄭州，傳化如何打造城市供應鏈底座？
河南，資深消費大省，也是“物流大省”，其商貿流通有個非常“有趣”的特點：河南省的所有網路企業均未設立省內二級分撥，網點直接對接鄭州分撥，每天往返，朝發夕至。全國各地往返河南的貨物都會先在這裡匯聚——河南省除鄭州市外的3000多個網點，相當於從鄭州發出的3000多條每天往返省內專線。這也讓鄭州成了中國最大的商品集散中心地之一，全國著名的“商貿城”。
省內網路發達的鄭州，需要一個高效聚集、整合各類資源與要素的“城市物流樞紐”，來對接省內零擔物流與省外專線企業，治療物流發展的“偏科”。而位於鄭州市管城區的傳化智聯鄭州公路港城市物流中心，已經逐步實現了全國各地經由公路港進出河南的貨物的幹線運輸、倉儲與省內分撥、市內配送的無縫對接，實現“一單到底”的精準服務，形成“商都”城市供應鏈服務底座。
今年8月，傳化智聯鄭州公路港城市物流中心，攜手河南“區域小霸王”豫鋒物流，打造的智慧分撥平臺，讓河南發達的省內網路，對接上了傳化智聯的全國幹線網路。這一“分撥+倉儲”總面積達4萬平米的“超級分撥中心”的高效對接，把各類物流企業的路線優勢發揮得淋漓盡致——專線企業從全國運輸而來的貨物均可在此進行一站式卸貨與中轉，由擁有142條省內線路， 82個市內網點的豫鋒物流進行省內分撥與市內配送；而豫鋒從河南省內各縣市收攬至港內的貨物，可經由港內近30家專業企業運送至全國，車輛工作效率及貨物交接準確率提升約20%。
“很多企業要求物流‘門到門’服務，大貨車進城限制多，我們做河南省內、市內配送也不專業，只能在鄭州找區域配送企業。”花花牛，是公路港內一家專營鄭州到湖北專線的物流企業，為名創優品、高露潔等知名電商、日化用品企業提供幹線運輸服務，而這些貨物到達鄭州後的配送問題卻讓花花牛很是頭痛。
“不必要的搬倒騰挪而產生的流通費用，加上小票零擔貨物難拼成整車造成的空載，把成本直線拉高了，每個月辛苦賺的運費很大一部分就用來補貼市內短駁費了。”入駐鄭州公路港後，僅花花牛一家港內專線企業，一年便可節省短駁費用12w，豫鋒物流的業務量更是直線上升。
物流企業運營成本的降低，同樣將惠及各類貨主及河南商貿企業。據測算，僅周邊華南城、華商匯、百榮市場和南三環汽配，便有幾千家酒類、高階食品類、跨境電商類商貿企業，可因此降低綜合物流成本近兩成，鄭州“買全國，賣全國”由此變得更加高效、低價。
上個月，李克強總理主持召開國務院常務會議，部署推進物流樞紐佈局建設，促進提高國民經濟執行質量。近日，國家發展改革委和交通運輸部又釋出《國家物流樞紐佈局和建設規劃》（下稱“《規劃》”），稱將在全國範圍內，選擇127個具備一定基礎條件的城市作為國家物流樞紐承載城市，規劃建設212個國家物流樞紐。僅鄭州一個城市便在6種類型的物流樞紐提名中，獲得4項“入圍”。而傳化智聯提前佈局，為鄭州打造的這一“城市供應鏈服務中心”，已經儼然成為“中國商都”的智慧物流新地標。
據介紹，傳化智聯在全國各地建設的公路港城市物流中心，正在通過“產“與“城”的高效連結，成為各個城市的“城市供應鏈底座”。截至2018年6月，全國累計佈局公路港專案已達150個，覆蓋30個省市自治區。而這些公路港專案所在的城市，與《規劃》提到的物流樞紐城市重合度佔到了一半以上，其中，與“生產服務型國家物流樞紐承載城市”及“商貿服務型國家物流樞紐承載城市”的重合度達到八成。