破除馬斯克虛假的“救世主”神話
編者按：要想真正實現新能源和可持續發展，首先得破除“救世主”的謊言。本文作者 ofollow,noindex" target="_blank">Exiled Consensus ，原文標題 The Elon Musk Fiction: How Myths Paralyze Progress 。
圖片: Joshua Lott/Getty Images
要是對Elon Musk的崇拜能產生能量就好了。這樣的話，我們就能解決即將面臨的能源短缺的問題了。關於天才、創新和開發的誇張故事傳遍了全美，做到了公交系統都沒做到的成就。而如今Musk被封神更證明了宣傳機構——或者更禮貌地說，公關部門——的作用。
Musk講的大部分故事都圍繞著Tesla Motors以及該公司“加快世界向可持續能源轉型步伐”的使命。要評估這家公司是否真的實現了這一目標，需要仔細分析Musk的主張、汽車數量（哼，膚淺的指標）、該公司的運營體系，以及公關部門為混淆基本事實都提供了哪些支援。虛構的夢想、量身定製的商業指標、輔助專案和科技泡沫的有力組合，有力地助推了Musk登上神壇。但是，真正實現世界向可持續能源過渡所需要的努力究竟在哪裡呢？
引領未來？
電動汽車製造、太陽能屋頂、真空列車，其實都是老掉牙的概念了，我們就拿電動汽車來舉例子吧。
儘管Tesla Motors花錢如燒錢，但它總是能得到投資者的大力支援。總的來說，這種支援是基於該公司在電動汽車時代的絕對市場主導地位的預期。Tesla被要求擴大其製造業務，覆蓋汽車的所有領域。正如Musk在2016年7月修改後的公司使命宣言中所描述的那樣:“今天，Tesla專注於高階轎車和SUV的兩個領域。但有了Model 3、經濟型SUV和一款新型皮卡，我們計劃進軍各層次市場。”
但是，Tesla的汽車製造業務根源於Musk的決策——從汽車的設計、功能到生產目標。因此，這些核心業務必須通過Musk本人和汽車製造的執行來評估。不幸的是，Musk本人的水平很值得懷疑，實際上偏離了“加快世界向可持續能源過渡步伐”的目標。例如，功能強大但沒有必要的動力系統並不能促進能源的有效利用。Model X過於複雜的鷹翼門只會增加設計、製造和服務的能源和資源消耗，使生產過程不必要地複雜和低效。
Musk的“科技救世主情結”讓他沒時間考慮這些煩人的事實，哪怕質疑他的邏輯都會招來指責。Tesla Motors把一項自私自利的專案偽裝成崇高的事業，向公眾兜售著覆蓋全國的綠色高速公路的願景，彷彿這些汽車真的是徹頭徹尾的原生態一樣。
隨著Tesla工廠繼續違反行業報廢率和返工率標準，Musk為了實現象徵性的生產目標不遺餘力地燒錢，對浪費和破壞視而不見。每一輛所謂的“綠色汽車”的生產成本都很高，這還不包括後續必須進行的維修成本。更何況，Tesla Motors還在不斷地榨取財富，簡直就是資本主義罪惡的典型。
雖然不能勝任運營和管理角色，但Musk長於以空洞的“洞察力”為世界增光添彩，這些“洞察力”被媒體作為領導能力的例子反覆引用。但我們看看這些謊言下的真相吧——它破壞了言論自由，無情地剝削勞動力，為自己的特權尋找開脫的藉口，甚至還威脅要審查新聞報道。
天才？
其實我們可以從Musk的幾個日常片段裡，根據他的行為去一窺他的想法。
在2017年第三季度的電話會議上，Musk嚴肅地表示，“如果你能看到機器移動，就說明它太慢了。要考慮空氣摩擦。”但是，恕我直言，關注空氣摩擦對機器運動的影響是相當愚蠢的。有這種想法的人彷彿生活在DC宇宙裡。
在最近與《Wall Street Journal》的電子郵件對話中，這位“天才”又表示道：
Musk說，他的行動和快速決策可能被誤解為古怪的行為。“很明顯你未來的正確決定可以改變早些時候的錯誤決定，只要早些時候的決定不是什麼災難性的就行。”
恩，那是當然，畢竟要是災難性的決定，哪兒還有未來改變的機會呢？
還有一次，Musk自稱為社會主義者：“順便說一下，我實際上是一個社會主義者，但不是那種為了平均就把資源從生產力最高的地方轉移到生產力最低的地方的社會主義者。真正的社會主義是為所有人謀求最大的利益。”
看到自己造成的各種麻煩，Musk決定逃避責任，於是含淚接受了《New York Times》的採訪（不過他後來又表示沒有“含淚”）。他表示自己經常在公司過夜，甚至沒有參加哥哥的婚禮，云云。
而最近的一份報告揭露了Tesla公司是如何隱瞞對工人的傷害，並通過移除工廠中常用的黃色危險標誌“營造”危險環境的。這些預防措施之所以被取消，只是因為Musk不喜歡它們。
嚴肅而認真地對待可持續發展問題
當一個社會面臨著氣候崩潰和生態災難的巨大問題時，對個人的崇拜並不能起到很好的作用。因為消費者們傳達的虛擬訊號只會加劇資源消耗。
電力肯定會成為我們交通系統的一個關鍵組成部分。2014年，Stanford University土木與環境工程教授Mark Jacobson和他的團隊制定併發布了一項在全美推廣可再生能源的戰略。報告認為有些不必要能耗可以用其他方案進行替代，這一點至關重要。而2017年12月，公共交通顧問Jarrett Walker批評了Musk認為的挖掘隧道以增加汽車空間的說法。
不幸的是，對科技救星的意識形態狂熱使得資金和資源沒有投入到真正的解決方案上。相反，這些神話的擁躉越來越多，使得Musk有恃無恐，肆意妄為。而Musk現在在做的事兒，就是在叫賣自家汽車的同時還破壞公共交通。
但我還要說的是，除了討論如何以負責任的方式運用技術能力之外，我們還要關注讓工人蔘與決策的必要性。但這麼做會把人們的注意力從Musk的身上引開，同時戳穿他的天才和看似頗有成就的神話——這對他來說是不可接受的。
要從這種對科技救世主的崇拜中抽身而出，需要來自工程師、規劃師、技術人員、軟體開發人員、供應鏈管理人員以及無數其他個人的共同努力。只有當我們對救世主的痴迷結束，才能夠接近並實施可持續的、技術上合理的解決方案。
Tesla的工廠裡放滿了沒用的垃圾玩意兒。而Musk在面對此類咄咄逼人的問題時表示道：“人類被低估了。”不過在我們看來，有些人被高估了。
編譯組出品，編輯：郝鵬程