外媒：馬斯克是個傑出企業家 但卻不是最好管理者
騰訊科技訊 9月30日訊息，據外媒報道，特斯拉電動汽車公司與美國證券交易委員會(SEC)的法律大戰可能是該公司近10年來最大的危機，而這一切都始於一條推文。8月7日，特斯拉執行長伊隆·馬斯克(Elon Musk)發文稱：“我考慮以420美元的價格將特斯拉私有化，資金有保障。”
圖1：2004年，伊隆·馬斯克(Elon Musk)成為小型電動汽車初創企業特斯拉(Tesla)的董事長
這條推文釋出後，特斯拉股價飆升。但事態很快就就急轉直下，馬斯克的私有化提議實際上並沒有得到任何人的資助，至少沒有書面形式的保證。這引起了美國證券交易委員會的注意，該機構很快開始調查馬斯克的推文是否違反了證券法，該法案禁止通過釋出不準確的資訊來操縱股市。
美國當地時間上週四，在馬斯克拒絕了美國證券交易委員會的和解協議後，該機構起訴了馬斯克，要求對其罰款，並對未來的不當行為發出禁令，同時希望禁止馬斯克擔任特斯拉的高管或董事。特斯拉股價在週四盤後交易中暴跌逾10%，週五收盤時下跌近14%。
特斯拉和馬斯克過去曾面臨大量訴訟，但這次似乎有所不同：一方面是因為起訴他的聯邦政府機構是個強大的對手，另一方面則是因為這很有可能導致馬斯克丟掉工作。這起訴訟讓近幾個月籠罩在特斯拉身上的一個重要問題再次凸現出來：馬斯克仍然是領導特斯拉的最佳人選嗎？
沒有人否認，馬斯克的確是個才華橫溢的傑出企業家，有著無與倫比的能力，可以幫助創辦和發展創新型的初創企業。但管理一家大型上市公司需要不同的技能和不同的個性。馬斯克也是個衝動的人，他會事無鉅細地管理下屬，他討厭在犯錯時承認錯誤。對於一家大型上市公司的執行長來說，所有這些都是不好的品質，“資金保證”的推文生動地說明了這一點。隨著特斯拉的成長，馬斯克的責任會越來越大。
馬斯克討厭承認錯誤
圖2：特斯拉Model X燒焦的殘骸
上月接受《紐約時報》採訪時，馬斯克稱2018年是“我職業生涯中最困難、最痛苦的一年”。馬斯克今年同樣面臨著艱鉅的挑戰，比如擴大Model 3產量。但馬斯克的個人行為可能讓事情變得更糟。對於任何大型企業的領導者來說，一個重要的技能就是知道什麼時候緩和衝突——解決訴訟、道歉，或讓批評者說了算。
馬斯克在這方面的表現不算太好。例如，今年夏天，馬斯克與英國洞穴探險家弗恩·昂斯沃斯(Vern Unsworth)發生了爭執，後者嘲弄馬斯克建造的“潛水艇”沒能幫到被困在泰國洞穴中的孩子。馬斯克莫名其妙地決定升級這起紛爭，在沒有絲毫證據的情況下，他給昂斯沃斯貼上“戀童癖”的標籤。在接下來的幾周裡，他又對昂斯沃斯進行了更多的誹謗，直到後者最終提起訴訟。
這種情況多年來反覆出現。今年3月，蘋果工程師Walter Huang駕駛特斯拉Model X行駛在加州山景城附近的高速公路上時，在自動駕駛儀（Autopilot）控制的車輛突然撞向高速公路的護欄並起火，導致車主喪生。特斯拉的迴應是將事故歸咎於Walter Huang，引發了與死者遺孀的公開爭執。
今年5月，馬斯克在電話會議上斥責一位華爾街分析師，理由是他提出了“無聊而愚蠢的問題”。7月份，馬斯克在Twitter上發表了一篇針對美國主流網路媒體BI記者利內特·洛佩茲(Linette Lopez)的長篇大論，稱這位專欄作家的文章“偏執而瘋狂，以至於讓任何一家他擔任執行長的公司的每位股東都感到擔憂。”
在與監管機構打交道時，馬斯克拒絕讓步也導致了嚴重後果。今年4月，馬斯克結束通話了美國國家運輸安全委員會(NTSB)主席的電話，後者正在調查Walter Huang的撞車事件。兩人爭論的原因是，美國國家運輸安全委員會曾要求馬斯克停止在調查期間就Walter Huang的撞車事件發表公開宣告，但遭到後者拒絕。美國國家運輸安全委員會最終將馬斯克排除在調查之外，剝奪了特斯拉證明其技術沒有錯的機會。
本週，同樣的態度導致馬斯克拒絕了美國證券交易委員會提出的和解協議。有報道稱，協議中要求馬斯克支付象徵性罰款，但不必承認有罪。他還需要放棄特斯拉董事會主席的職位，並提名另外兩名獨立董事。馬斯克“覺得接受和解協議會讓他感覺對自己不誠實。”大概這種態度也解釋了他在最近其他爭端中的對抗立場。
但在經營一家大型上市公司時，這種態度似乎不太好。有時候，執行長需要認識到，他的自我意識不如公司的成功以及眾多股東、員工和客戶的福利重要。
馬斯克做事事無鉅細
上個月，《華爾街日報》刊登了一篇生動的報道，馬斯克要求知道為什麼當有人走到一輛汽車前時，裝配線要停下來。當他被告知這是一項安全措施時，這位億萬富翁企業家開始在裝配線上用頭撞汽車的前端。據報道，馬斯克說:“我不知道這對我有什麼傷害，我希望讓汽車的生產持續不斷。”
圖3：特斯拉電動汽車公司執行長馬斯克
馬斯克粗暴的管理風格，以及他拒絕聽取下屬擔憂的行為，可能是導致特斯拉高階管理人員流動率超高的原因之一。在不到兩年的時間裡，特斯拉連續三任自動駕駛部門負責人離職。《華爾街日報》報道稱，第一個離開特斯拉的人是斯特林·安德森(Sterling Anderson)，因為他不同意馬斯克將特斯拉汽車的硬體打造為“完全自動駕駛”的決定。
特斯拉還失去了一系列財務高管。本月早些時候，首席會計官戴夫·莫頓(Dave Morton)在上任不到一個月後即辭職。莫頓是馬斯克釋出“資金有保證”推文時加入公司的。據媒體報道，在發現馬斯克對可能的私有化交易會計細節不感興趣後，莫頓決定辭職。
馬斯克上個月在給《華爾街日報》的一封電子郵件中解釋了他的決策哲學，他寫道:“在單位時間內需要做出的決策越多出錯率略高，但這也比單位時間內做出決策少、出錯率略低要好。因為很明顯，你未來的某個正確決定會逆轉先前的錯誤決定，前提是之前的決定不是災難性的，而它們很少是災難性的。”
這是典型的創業思維。當你創辦一家新公司時，最大的問題是這家公司能否生存下去。初創企業需要迅速行動，以便在資金耗盡之前實現盈利。而且，在小公司裡扭轉一個糟糕的決定要比大公司容易得多。但是隨著企業的成長壯大，錯誤的代價也會相應地變得更大。有更多的員工、客戶和股東可能會因為某個錯誤的決定而受到傷害。更重要的是，隨著公司的成長，執行長對公司實際業務的瞭解越來越少。
圖4：特斯拉電動汽車公司執行長馬斯克
因此，隨著公司的成長，好的執行長必須花更多的時間去了解他的下屬在做什麼，並就可能的決定徵求反饋意見。如果執行長不做這種盡職調查，他很可能會做出有損下屬工作的決定。這種官僚共識的建立往往是緩慢而乏味的，這就是像馬斯克這樣有創業思維的人討厭這樣做的原因。但沒有真正的替代方案。經營著大公司的執行長如果還像創業時那樣決策，他會犯很多錯誤。
馬斯克的“資金有保障”推文就是一個典型的例子。特斯拉大概有一群律師和會計師，他們可以向他解釋這條推文是個糟糕主意。傳統意義上的執行長會花上數週時間制定出一份詳細的槓桿收購計劃，並讓律師和其他公司高管在公開宣佈私有化提議之前進行審查。但馬斯克對此感覺十分不耐煩。因此，在經過幾次初步討論後，他在Twitter上釋出了該計劃。不幸的是，這似乎是那些不容易逆轉的罕見錯誤決定之一，而且結果可能是災難性的。
馬斯克能勝任當前工作嗎？
圖5：特斯拉在加州弗裡蒙特的製造工廠
隨著特斯拉走向成熟，馬斯克將面臨越來越多這樣的挑戰。這在一定程度上是因為，特斯拉將隨著時間的推移而成長，但特斯拉所從事的業務也在發揮更大影響。正如行業分析師埃德·尼德邁爾(Ed Niedermayer)幾年前指出的那樣，要想在大眾市場汽車行業取得成功，需要對生產過程進行大量細緻的規劃和嚴格的管理。
汽車廠有很多很多零件必須無縫地配合。在裝配線上某一點上最後一刻的變更，都可能會導致生產線上出現不可預測的變更。因此，馬斯克的衝動和他喜歡壓制下屬的風格肯定會導致汽車廠陷入混亂。
最成功的創始人兼執行長肯定會認識到，公司在成長過程中需求在不斷改變，並調整自己的管理風格以適應這種需求。但馬斯克並沒有表現出多少這種自我反省的跡象。他似乎和5年、10年前特斯拉還是一家小公司時一樣衝動，且不願意承認錯誤。只要他繼續像過去那樣經營特斯拉，他過去一年經歷的問題只會變得更加嚴重。（編譯/金鹿）