假裝外國人、組團和寒風排隊退ofo押金,這個90後董事長還能撐多久
【野火科技】12月18日訊,共享單車ofo備受關注的退押金,開始以最原始方式進行——使用者組團至ofo總部登記,希望退押金程序加快,199元也是一筆錢啊。
據北京青年報報道,北京有市民帶著身份證到北京中關村網際網路金融大廈一層(小黃車北京總部),現場辦理很順利。比如組團退款汪女士一家,退款團隊包括汪家三姐妹和汪媽媽。對於到總部辦退款到底值不值問題,汪女士認為:“我們一家四口押金就差不多800塊呢,跑一趟還是比較值得的,拿到錢就可以去吃一頓大餐啦。”
該新聞沒有指出辦理退款的市民是否在現場就能拿到現金。ofo迴應稱,現場只是登記,最終還是在線上完成退款,一般在15個工作日內。
看到這條新聞後,就在17日有大量使用者在ofo辦公大樓前排起長隊,要求ofo退還押金。從各方釋出的照片看,排隊等辦理手續的人群很長,有點像春運那種感覺。
果真如ofo迴應的那樣,那去總部辦理完全沒有任何意義。線上直接操作肯定更省時間。但現在多數使用者在網路社群裡表達,15天后根本拿不到退款,也有延遲一個月,仍然未拿到押金。比如筆者今天就在百度動態釋出一條關於ofo退押金進展,有眾多使用者過來吐槽,並不容易拿到押金。
每個使用者199元押金。那ofo究竟有多少使用者押金呢?QuestMobile在2017年9月資料顯示,ofo月活使用者增至4186.74萬,排名第一,摩拜月活使用者增至3987.51萬,排名行業第二。哈羅單車月活使用者為359.66萬排名第三。月活使用者通常定義是,每個月使用單車一次。根據共享單車高頻特性,如果沒有故意刷使用者,而是主動註冊,那就差不多等同於註冊使用者總數。
也就是說,在1年多前,ofo使用者大約就有4200萬,考慮到2017年三四季度,共享單車大戰還在繼續,實際上ofo使用者發展到5000萬左右,應該不為過。每個使用者押金199元,大概測算大約押金總金額在10億元左右。但是實際還有多少正在使用,可能並不樂觀,同樣總押金金額或許會少很多。
前幾天還傳出,一個網友以外國友人身份寫英文郵件,要退押金,結果相當順利。這個聰明的使用者固然幸運,但是無法成為退押金攻略。原本是將押金作為一種抵押,使用完就應該正常退換,15個工作日,已經是極限,問題是就連15天,也不能滿足使用者退押金需求。
人民網就此發表評論:以ofo為例,誰來管理押金,如何管理押金,押金如何及時、便捷退還使用者?諸如此類的問題,有必要納入監管部門的議事日程。最關鍵,通過行之有效的制度安排,防範企業亂用乃至吞噬使用者的押金。目前,ofo押金事件已成為一種不容忽視的公共事件,無論中消協還是其他相關部門,都應該及時出手,依法幫助廣大使用者維權,維護社會公平正義。
12月17日晚間,ofo小黃車釋出公告稱,自2018年12月18日起,凡在App內提交線上申請退押金的使用者,後臺系統會根據申請提交的順序進行相關資訊稽核與收集,核實完畢後用戶將進入退押金序列,ofo將按順序退款。
戴威
科技媒體網站Techweb報道,據現場使用者表示,現場退押金並非外界傳的“秒退”,而只是現場登記相關資訊,比如姓名、身份證、手機號、支付寶賬號等,ofo稱1到3個工作日會將押金退還至使用者賬戶。至於是否會在3個工作日內完成,使用者心裡估計也沒底。
共享經濟從2016年開始至2018年,不過兩到三年,一度成為創業風口,高峰期全國有數十家共享單車公司,後基本倒閉、跑路,目前還在正常運營的是摩拜單車,哈羅單車。如果就退押金環節不順利而言,其實ofo並不能稱之為正常運營,只能算是在苟延殘喘罷了。
而媒體幾乎每隔一段時間就爆出ofo裁員、倒閉、清算、供應商公司等新聞,每次都會被ofo否認。
戴威
ofo創始人戴威,為典型90後,2009年就讀北大,2013年畢業;2014年回北大讀研究生,並在當年在學校開始了共享單車這個創意。共享單車確實給市民帶來很多便利,但這輪創業高潮並沒有真正帶來開花結果。筆者所在的城市深圳,四處可見損壞的小黃車,已經成為城市垃圾。