聯通5G場景化應用 欲“搶跑”自動駕駛
從移動時代邁進萬物物聯時代，不甘於只做“管道”的運營商正在尋找新的增長點，而自動駕駛無疑是5G場景中最有希望提前爆發的領域。
近日，廣東聯通與自動駕駛初創企業景馳科技達成5G戰略合作，共同建立基於L4級無人駕駛的“5G聯合創新實驗室”，這也是全國首個基於端到端應用測試的5G應用創新聯合實驗室。
“從目前的趨勢看，5G的投資很難變成利潤——2G是語音經營，3G和4G是流量經營，流量經營模式已經走到了盡頭，5G賺錢模式需重新考慮。”中國電信研究院總工程師畢奇認為，推動垂直行業的發展需要變革思維，能否提供個性化的服務，將是決定未來5G成功與否的鑰匙。
應用走出“實驗室”
隨著第一個5G NSA（非獨立組網）標準版本釋出，5G商用程序進一步加快。5G引入超大頻寬、高可靠低時延及超大連線應用場景幫助運營商拓寬商業邊界，支援從2C向2B行業延伸。
根據3GPP標準規劃，2018年6月凍結5G NA（獨立組網）標準，2019年底將釋出標準支援所有5G定義的業務能力，隨著標準不斷成熟，提前孵化5G業務的機會窗更加明確，進一步探索業務應用場景和商業模式是5G成功商用運營和產業健康發展的關鍵。而對於運營商來說，5G場景化的探索必須加速。
廣東聯通對記者表示，目前開展的基於5G的應用創新和端到端測試，包含了無人駕駛、高清視訊、智慧城市、智慧物流、工業網際網路、智慧金融、智慧裝備等七大行業應用。
記者在聯通5G一場測試活動上看到，在沒有司機或安全員的情況下，一輛無人駕駛車完成了直行、轉彎、倒車等行駛動作，這一過程由景馳遠端控制中心通過5G網路進行操控。
現場舞臺螢幕顯示：身處景馳遠端控制中心的工程師面對三塊監控螢幕，分別顯示無人駕駛車內車外不同角度的視野和資料的變化，通過手上的方向盤對無人車進行遠端操控，在5G環境的大頻寬保障下，無需壓縮解壓實現現場海量資料的透傳，同時毫秒級的低時延保障了遠端控制良好的同步性。
景馳方面向記者介紹，景馳遠端控制系統的研發初衷是幫助無人駕駛走出困境，當車輛遇到“極端情況”時進行適當的人工干預，是景馳無人駕駛商業化運營必不可少的手段，而遠端控制車輛則是最為安全有效的手段。在5G網路下，後臺進行遠端控制駕駛的速度會大大提升，比4G網路同等環境下提高4~8倍，時延也會縮短到少於10毫秒，使得這一過程有更強大的安全保障。
5G投資壓力仍存
雖然5G全方位的創新帶來了全新體驗，但當運營商為5G的部署感到興奮的同時，實際上仍然面臨很大挑戰。
中國電信研究院總工程師畢奇在“英特爾5G·網路峰會”上表示，相比4G，5G巨大的容量正對投資變現提出挑戰，多年的流量經營模式已經走到盡頭。5G網路必須尋找新的經營模式，減輕投資壓力。為減輕這方面壓力必須聚焦個性化服務、垂直行業，才能在5G開啟較好局面。
“現在為什麼運營商增長徘徊不前呢？2G是語音經營，3G和4G是流量經營，現在4G流量經營已經走到勁頭，5G需要全新的賺錢模式和全新領域，所以我們認為發展垂直行業是5G發展的重要組成部分，必須做。”畢奇認為，運營商與BAT等網際網路公司的不同之處在於：運營商們所關注的是大頻寬、高流量、統一的服務；而BAT等網際網路公司所關注的則是大資料、人工智慧、個性化服務。“我們大頻寬、高流量、統一的服務使得我們的成本大大降低，所以運營商一路走來，從1G到5G都是降成本大一統服務的思路，而到了今天要改變我們的思維，要變成大資料、人工智慧、個性化服務，我們認為個性化服務是今後5G成功的一把鑰匙，如果不做個性化服務，那5G發展就會碰到比較大的瓶頸。而發展垂直行業，實際上就是個性化服務的過程。”
而從資料來看，5G對業績的實際拉動仍需要一定時間。
今年上半年，中國聯通實現營收1491.1億元，較上年同期增長7.9%。其中，主營業務收入1344.2億元，同比增長8.3%。如何突圍4G“下半場”，以及在5G市場搶佔先機，仍面臨挑戰。
分季度看，其移動主營收入增速從11.6%降至二季度的7.9%，下滑近4個百分點。而中國聯通的移動出賬使用者，也從一季度的淨增978萬降至二季度的淨增807萬。對此，中國聯通解釋為，上半年手機上網流量單價同比大幅下降導致。
除了開展薄利多銷的價格戰，各大運營商要做的還有很多，而在應用場景尚未帶來實際效益之前，5G更像是一場持久戰。
責編：胡軍華
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