邯鄲學步的騰訊：汽車業務想穩還想贏
騰訊最新一輪組織架構調整，讓業界為其“發力B端”的決定歡呼。除了為這家網際網路巨頭最新成立的“雲與智慧產業事業群”感到唏噓外，億歐汽車突然發現， “汽車”兩個字仍僅作為某項智慧服務，被整個騰訊雲覆蓋在身後，與包括金融、教育、交通、零售、工業、物流等數個行業處於同樣的地位。
當我們把BAT三家的汽車業務放在一條產業鏈的天秤上時可以看到：20歲了，只有騰訊依舊在汽車這個百年產業的門口徘徊。
ofollow,noindex">百度 與阿里的大刀闊斧：搶先佔領人工智慧與 車聯網
目前看來，百度是三家裡第一個想通的。早在2013年1月，百度便成立了深度學習實驗室。隨後2016年3月，該公司正式釋出“智慧汽車戰略”，其中包括智慧互聯、智慧地圖以及智慧服務三塊業務。
官宣後的第二年，前任百度營運長陸奇直接喊出了“All in AI”的口號，成立智慧駕駛事業群組（IDG），將業務目標進一步細化為：自動駕駛、智慧汽車、車聯網。除了2017年4月19日首次以“百度AI生態重要戰略”身份亮相的百度Apollo開放平臺之外，同年，陸奇將原度祕團隊升級為度祕事業部（後組成“智慧生活事業群組”），以對話式AI作業系統DuerOS作為核心產品。
從自動駕駛到人車互動，百度一如既往地選擇了人工智慧的路線，且不吝以改革事業群組的方式大刀闊斧地發力智慧汽車。而相比這家科技巨頭，阿里雖然放不下研發無人車為菜鳥物流鋪路，卻依舊在大方向上繞開百度，選擇用電商基因為汽車產業賦能。
從2015年開始，阿里集團正式宣佈成立阿里汽車事業部，先是整合大資料營銷及汽車金融業務，賦能汽車電商O2O業務。一年後，以提供電商資料服務發展起家的阿里雲開始滲透進汽車產業，甚至在2018年4月專門成立阿里雲汽車智慧出行事業部，利用雲端計算，大資料，人工智慧等數字技術構建汽車和出行行業生態。
上述戰略直接落地到斑馬智行身上。作為阿里上汽合資組建的公司，斑馬智行品牌基於AliOS系統開發，自問市以來聲量不容小覷，除上汽外，後續也逐步與福特、東風雪鐵龍等主機廠達成合作夥伴關係。
值得一提的是，長期被阿里與上汽“護在羽翼”下的斑馬智行今年9月獨立拿到了16億元的首輪融資。為吸引更多主機廠客戶，阿里與上汽雙方也正逐步淡化自身在斑馬方面的股權限制。對此，阿里雲內部人士對億歐汽車表示，即便雙方資本逐步退出，但技術層面，阿里雲將持續為斑馬提供系統底層系統的支援。而對於合作車企來說，這種阿里“血統”正是斑馬最大的吸引力：“車企希望以斑馬作為渠道，進入阿里上層服務生態。”
由此，阿里借AliOS在車聯網領域打出了一定名聲。 從集團架構層面強化汽車產業佈局開始，向來擅長組建“生態”體系的阿里已經學會“兩條腿開車”。
一手好牌打得稀爛，騰訊給汽車業務找了個“靠山”
相比成立完全獨立事業群，且各自路線已相對明確的百度和阿里而言，騰訊在汽車上的戰略則顯得有些畏手畏腳。相對混亂的汽車業務被眾人看在眼裡，統管的人換了一波又一波，騰訊卻依舊惶恐，生怕錯過任何一個風口，於是 開啟了“浪投”模式 。
在OBD大熱的2014年，騰訊令人意外地推出了路寶盒子，第二年還發布了車聯開放平臺。然而後期，這家公司似乎逐漸遺忘了這款車聯網硬體產品，僅僅通過不斷入資新創車企或者與主機廠合作，來表示一下“我仍在場內”。
兜兜轉轉，在百度阿里分別有針對性地推出車載產品之後，2017年11月，騰訊才有點後知後覺地釋出了騰訊車聯“AI in car生態系統”，並與廣汽、長安、吉利、比亞迪、東風柳汽等主機廠達成戰略合作。說實話，方向是對的。 屬於這家網際網路巨頭強大的社交基因本就是為“網聯”而生，基於“賬號+社交”的模式，騰訊本有希望能夠早日摸清真正適合智慧汽車的內容及形態。
然而，實際操作起來卻變了味。目前來看， 騰訊在C端使用者、遊戲、社交等方面的核心基礎似乎並未真正為其汽車業務帶來優勢。 一位騰訊車聯內部人士對媒體稱：“實際上，AI in Car系統並不是真正意義上的OS，而更像一種解決方案。其基於騰訊自有優勢，包括安全、內容、社交、語音、大資料、AI等，並根據車廠的實際需要按需輸出。”
具體到廣汽傳祺GS4實際車型中，所謂的騰訊車聯解決方案包，直接被細化成為一系列複製到車內的“手機APP”。頗有些趕鴨子上架的意思，一手好牌打得稀爛的騰訊仍舊想在最後關頭掙扎一下，於是搬出了騰訊雲： 在2018年騰訊雲+未來峰會上首次釋出汽車聯合解決方案，整合在雲端計算、AI、大資料、內容生態、安全能力等方面的經驗作為技術加持。
對此，騰訊雲汽車業務副總經理李博公開表示：“騰訊相當於在輸送資源的過程中，幫助車廠培養自己的人才，以承擔自家平臺的研發、運營等工作。騰訊雲承擔的是一個數字化助手的角色。”不談騰訊此前尚未填平的坑， 上述一席話好像也未能完全解釋清楚騰訊雲與車廠的合作關係。
如今將“智慧汽車”作為騰訊雲統帥下的部分服務，也只能說臨時給汽車業務找個能扯上關係的“靠山”。對於當下的騰訊來說，自動駕駛及車聯網系統兩個入口已被“B”與“A”先後佔領。本就在智慧汽車領域失去先發優勢，短期內絕不可能打碎了牙單獨成立所謂汽車事業群。
要知道，繼2012年騰訊將事業部制調整為事業群制後，獲得較大獨立權的各事業部開始形成事業群，在內部採取賽馬制，自負盈虧。雖然得益於這種機制，騰訊內部跑出了微信、王者榮耀，甚至是前兩天獨立遞交招股書的騰訊音樂，但正因如此， 一旦完成獨立的汽車事業群與騰訊雲無異於“左右互搏”。
回過頭看，綜觀集團從10多年前便開始佈局的雲業務，藉助2000多個合作伙伴，騰訊雲已在政務、醫療、工業、零售、交通、金融等領域創造了一系列數字化轉型案例。發展至今，騰訊雲平臺化特徵已然初現。然而，騰訊雲在其他領域取得的成功，又能否在汽車上覆制？
只能說，所幸騰訊尚未被風口衝昏頭腦。拿騰訊雲早先的成熟經驗為汽車業務保底，恐怕也只是權宜之計。或者說，2018年的騰訊腳後跟已經邁進了智慧汽車市場，只是其前腳掌到底會落在何處，我們仍無從得知。
作為2018陸家嘴產業金融論壇系列活動之一， 2018年10月19日 ，由上海市浦東新區人民政府、上海市金融服務辦公室、上海現代服務業聯合會指導，億歐公司、上海現代服務業聯合會汽車產業金融專委會、圓石金融研究院主辦，車輪聯合主辦的 “汽車流通新變數——GIIS 2018汽車新消費產業創新峰會” 將在 上海金茂君悅大酒店2樓 隆重舉辦。
2018年，汽車流通領域正在發生新的變化。此次峰會將聚焦汽車新金融、汽車新零售、汽車新營銷三大環境變數對汽車新消費的促進，屆時將有主機廠、銀行、交易平臺、金融科技平臺、流通第三方服務平臺等產業關鍵環節的重磅嘉賓參與。
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