你的快遞國慶要貴一包榨菜錢！幾大巨頭股價已“先漲為敬”？
[ 摘要 ]人力、物料、運營、車輛等，成本上漲已成為引發近兩年來快遞公司漲價的主要原因。
“雙十一”未至，而快遞漲價聲已起，這個國慶你走的高速免費，但你的快遞可能會貴一包榨菜，中通、韻達、圓通等三家快遞公司相繼在近期宣佈漲價。
對於漲價，某相關公司管理人員告訴e公司記者，“快遞漲價在近幾年旺季一直存在，屬於企業的自身調節機制，只是被過度渲染了。”
另外，本次漲價主要針對網點到達上海地區的派件費，漲價決定權主要在各加盟網點， 對“兵家必爭”的網購單各網點想漲但不敢漲，主要影響在散客單。
漲聲刺激之下，4家A股上市快遞公司股價已經有所表現，而去年快遞漲價聲音發出之後相關快遞公司也迎來一波漲勢。
快遞漲價潮
近日，快遞行業又現漲價潮。
9月21日，中通快遞官方對外發布調整部分地區快遞費用的通知，稱基於快遞行業發展現狀與趨勢，為了進一步維護服務品質和提升客戶滿意度，中通快遞綜合考量後決定，從2018年10月1日起啟動快遞費用調節機制，調整全國到上海地區的快遞費用。
同時，韻達速遞也向各網點發布“調整到達上海地區快件派費”通知，將各網點到達上海地區的快件派費上調0.5元/票。
圓通快遞也迅速跟進，9月25日，圓通快遞稱，為保障服務質量和末端派送，並綜合考慮成本上升、環境因素等影響，圓通將對全國各網點到達上海地區的快件派送費上調，上調幅度為0.5元/票。
韻達速遞在通知中表示，上海地區受行業環境、人員、場地等成本上漲原因導致派送壓力巨大，為緩解派送壓力，所以將全國各網點到達上海地區的快件派費上調。
對於幾家快遞公司選擇上海漲價，中國物流與採購聯合會專家委員楊達卿表示：“先行在上海探索派費上調，是穩住大本營市場”，上海是快遞業務量僅次於廣州的國內第二大快遞城市，也是通達系企業總部所在地，同時通達系在上海網路基本被直營化，利於調費政策的執行。
人力、物料、運營、車輛等，成本上漲已成為引發近兩年來快遞公司漲價的主要原因。截至目前，另外兩大快遞巨頭，順豐和申通均未有明確的漲價訊息傳出。
自我調節
對於本次漲價，通達系某管理層人士告訴e公司記者，除了上述成本等原因外，還有一些其它因素，而且“快遞漲價”在近幾年的旺季一直存在，屬於企業不同時間段的自身調節機制，只是被過度渲染了。
圖片：中國財經相簿
上述人士表示：“選擇上海，11月進口博覽會，規格非常高，剛好在雙十一附近，對安全檢查等要求非常高，會加大快遞派送成本，對該地區提價也可以減少一些不必要的快件數量；另外，提價的基本為通達系快遞，本身業務量比較大，屬於自身的一種業務調節，從2013年以來基本每年都會調節，淡季降價、旺季漲價。”
另外，中通快遞媒體事務負責人也表示，快遞業有淡旺季的區分，快遞企業已經開始實踐更加符合市場規律的動態價格機制。旺季之後的快遞價格，需要根據市場變化的具體情況來制定。
近幾年快遞漲價聲音確實時有發生。早在2015年，包括圓通速遞、中通快遞、申通快遞、韻達快遞等主要加盟制快遞公司，都曾下發內部通知，將派送費最低標準上調至2元/件。
在2017年“雙11”來臨前，中通曾在10月10日釋出《關於調整快遞價格的告客戶書》宣佈調整快遞價格，並解釋是“受運輸成本增加、人工成本提升、原材料價格上漲等多種因素影響”。去年同期，韻達、圓通等也紛紛宣佈，受人力、物料以及運營成本攀升等影響產生的經營壓力，對快件價格進行調整。
上海富大集團公司首席經濟師張平也表示，快遞行業季節性很強，有淡旺季的區分，淡季賺不到多少錢，但從往年旺季來看，由於旺季到來快遞需求集中釋放，這就要求網點、分撥中心都要加車加人，所以各項成本支出要明顯高於淡季。
張平認為，通過旺季費用調節機制，從長遠來看，既能保證服務質量，同時真正提高旺季網路的賺錢能力，達到旺季增量又增利的目的。
不影響網購客
另外，通達系基本還是以加盟為主，是否漲價的決定權在各地方網點代理手中。根據幾家快遞公司公告，本次漲價主要上調的是“派送費”，即發件網點要支付給派件網點的費用，並不是消費者寄送快遞所支付的費用。在官方通知公告中，快遞公司也表示：具體費用調整幅度，由當地服務網點根據總部指導建議並結合各自實際情況實施。
“漲價，沒有聽說啊”，圓通深圳福田某派件員對記者表示：“漲價也得商戶同意才行啊，你漲了別人不漲，那還怎麼做，去年不就說漲價增加一線員工派件費用嗎，但一直都沒漲上去。”
韻達快遞河南南陽某快遞網點負責人表示“發往上海的快遞已經漲價，首重1公斤12元，超重6元/公斤，” 但該網點負責人也表示“散單是這個價，你要是發貨量大的話價格咱們可以商量，漲價是漲我們的價格，大單我們肯定是要優惠的。”
深圳南山中通某網點負責人9月27號對記者表示，“目前還沒有接到漲價通知，我們一般都是到最後一天才會給通知，目前散客價格是首重1公斤12元，超重7元/公斤，網購客價格是首重1公斤10元，超重6元/公斤”，不過她也特別給記者強調：“ 漲價是不影響網購客的，只針對散戶，他們對價格不敏感，網購客看量多少，量大的話可以商量。 ”
本次漲價的幾家快遞公司，主要以加盟模式為主，且以網購客為主體，與順豐的直營和商務件為主形成鮮明對比。楊達卿表示，全國範圍內的集體漲價會讓通達系快遞企業面臨風險，“但通達系若不過這條冰河，只能看著隔岸的順豐越走越遠。”因此，現在既要合理調整價格，又要保證市場份額，通達系就需要新探索。
現實的另一面
雖然快遞漲價聲音近幾年時有傳出，但事實上，近年來國內快遞均價一直呈下降趨勢。 中商產業研究院資料顯示，中國快遞均件收入已經從2005年的27.7元/件，下降到2012年的18.6元/件、2013年的15.69元/件、2014年的14.65元/件、2015年的13.4元/件，並仍呈逐年下降趨勢。 2017年，快遞均價已經下降到不到12元。資料顯示，2007年快遞行業毛利率為30%，而2017年已下滑到5%-10%。
多家快遞上市公司近期釋出8月份經營資料，快遞公司單票收入總體呈現下降趨勢。韻達股份快遞服務單票收入1.58元，同比降17.69%；申通快遞單票收入3.19元，同比降0.31%；順豐控股單票收入23.12元，同比下降0.09%。
單票收入下降，但快遞成本卻在逐年上漲，不少業內人士表示漲價是勢在必行。楊達卿表示，快遞利潤已經被人力、物料、運營、車輛等成本削薄，一些區域的網點陷入零利潤狀態，快遞費上漲是趨勢。
在種種原因下，快遞行業在一線面臨著諸多難題，包括加盟網點經營越來越困難，快遞員流失率高、招人難等問題。深圳南山某快遞加盟網點負責人，就曾滿面愁容的給記者算過一筆包括加盟費、房租漲價、人員工資上漲等的成本問題，感嘆“現在加盟不好做了”，並對漲價非常謹慎，表示競爭激烈對大客戶不敢輕易漲價。
圖片：中國財經相簿
另外，一線快遞員流失率高、招人難也成為現實難題，據深圳某一線快遞員講，目前其派件單票費用大概在1元-1.2元，但工作風險大、也面臨客戶投訴罰款，快遞員很難招，流失率也比較大，待遇遠沒有想象的那麼好，“ 你如果留意就會發現，你們大廈的快遞員今年都換了好多了，來了會發現和想象的收入差別很大”，而且對豐巢貨櫃收快遞員費用的現象一線快遞員也頗有微詞：“放豐巢一單收我們3毛4，如果超過48個小時客戶未取出，還需要再次重新投遞，再多扣一次錢，一單延誤2次基本就是白做了。”
股價跟漲
9月20日，百世匯通正式登陸美股IPO成功，至此，中國快遞行業的六大巨頭全部上市。其中，順豐、韻達、申通、圓通皆為A股上市公司，而中通快遞和百世物流則是在美股上市。
2018年上半年，六家上市快遞公司都給出了不錯的成績單，除百世快遞虧損外，其餘五家快遞公司全部盈利，而且六家快遞公司淨利潤全部增長，其中中通快遞和韻達股份增長較快，分別增長67.8%和33.78%。
另外，從資本市場上看，漲價後快遞板塊有望迎來一波上漲行情，特別是在“雙十一”到來之際。2017年10月10日在部分快遞公司宣佈漲價後，六家快遞公司股價都出現了不同程度的上漲，其中在宣佈漲價後第一週全部上漲，上漲勢頭基本保持到宣佈漲價後第三週（除圓通速遞外），且明顯強於同期大盤指數，但在臨近雙十一前圓通、申通、韻達等三家快遞公司股票則有明顯回撥。
2018年本次部分快遞公司宣佈漲價後，恰逢大盤反彈，四家A股快遞上市公司股價均已有不錯漲幅，而中通快遞和百世集團2家美股上市公司股價則微跌。
