最新規劃！福州要修13條地鐵線路
中國e車網訊：福州第三輪軌道交通線網
規劃正在修編
其中規劃地鐵線路13條416.6公里
12月28日，福州市發改委召開新聞釋出會，公佈福州市軌道交通線網規劃情況。記者從會上獲悉，市發改委正在進行第三輪線網規劃。
第三輪線網規劃顯示
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設計地鐵線路13條以及9條中低運量線路，總里程達到577.8公里，將形成“一環兩聯八射”的網路結構。
第三輪線網規劃 總里程達577.8公里
福州市發改委相關負責人介紹，福州自2002年開始規劃建設城市軌道交通，軌道交通線網規劃已經過多次修編。第一輪線網規劃於2007年9月由市政府批覆，規劃7條地鐵線路，總里程184.2公里。
第二輪線網規劃於2013年9月由市政府批覆，規劃9條地鐵線路，總里程338.12公里。
2017年，福州結合新一輪城市總規和綜合交通規劃修編以及福州市行政區劃調整，啟動了第三輪線網規劃編制工作，共規劃地鐵線路13條416.6公里，組團內中低運量線路9條161.2公里，總里程將達到577.8公里。
▲資料圖
目前，第三輪線網規劃已上報省住建廳審查。由於第三期建設規劃報批條件尚未成熟，福建省住建廳先期審查通過福州市第二輪線網規劃調整方案，並獲市政府批覆。
2號線終點擬延伸至馬尾港
據悉，本次批覆的線網規劃調整方案是在第二輪線網規劃基礎上，將2號線終點站由鼓山延伸至馬尾港，對原6號線萬壽站至長樂機場站調整為萬壽站至國際學校站，並對其他部分線路方案予以優化。
▲資料圖
調整後線網結構與原線網結構基本一致，調整方案強化了與城市發展現狀及最新的規劃結合，打通了老城至新區的交通要塞，更直接深入地服務濱海新城的建設，更好地適應福州“東進南下、沿江向海”發展戰略實施，更有力地支援福州新區、濱海新城的快速發展。
福州地鐵線路將形成有環放射網
據悉，地鐵建設前期工作量巨大，需要經過線網規劃、建設規劃、專案工可、初步設計、施工圖設計等報批流程才能啟動專案建設。
目前，福州市軌道交通建設規劃已獲國家發改委批覆的有兩期，分別於2009年和2015年獲批。兩期規劃批覆了地鐵1號線、2號線、4號線一期工程、5號線一期工程和6號線，總里程145公里。目前，1號線一期已經通車，2、4、5、6號線正在建設，建成後將形成1、2號線為南北向和東西向“十”字形主骨架，4、5號線組合環，6號線向長樂放射的有環放射網。
今年，福州啟動第三輪建設規劃研究，
同時積極開展第二期建設規劃中期調整報批工作，
將2號線馬尾延伸段與6號線東調段
納入第二輪建設規劃調整開展報批。
目前，建設規劃調整方案已通過省發改委組織的專家預審，規劃環評已通過生態環境部的專家評審。
目前福州已建成和在建的地鐵專案有：
1號線為主城區南北向主軸骨幹線。起於象峰站，終於三江口站，線路全長29.8公里。專案對於緩解福州中心城區交通壓力，引導城市南北向發展具有重要作用。該線一期工程已於2017年初建成運營，二期在建。
2號線為主城區東西向主軸骨幹線。起於竹岐站，終於馬尾港站，線路全長52.0km，對於緩解福州中心城區東西向交通壓力，引導金山、晉安、馬尾的發展具重要作用。該線一期工程計劃於明年春節前試執行，二期馬尾延伸段正在報批。
4號線為主城區組合環東北半環組成部分。起於橘園洲站，終於帝封江站，線路全長28.5km，專案建設對拉開城市架構，支援城市發展，促進會展中心、義序片區地區的發展具有重要意義。該線在建。
5號線為南臺島東西向軌道交通骨幹線，及組合環西南半環組成部分，起於閩侯站，終於福州南站，線路全長38.8km，專案對於支撐南臺島發展，加強外圍組團與中心城區聯絡，實現軌道交通網路整體效益具有重要作用。該線一期工程在建。
6號線為福州主城與濱海新城軌道交通聯絡骨幹線。起於潘墩站，終於國際學校站，線路全長36.5km，是城市東擴發展戰略的保障專案，引向城市沿江向海發展，支撐長樂、濱海新城開發建設。該線一期工程在建，東調整段正在報批。