同城速遞再掀新戰場：巨頭入局 服務成決定性因素
TechWeb 10月1日 文/小漁
國內電商的快速發展，促進了物流行業的進步和提升。值得注意的是，近年來，對於速度、時間要求更高、價格同樣也更高的同城速遞火了起來，無論是在訂單量上，還是在品牌數量上都有所增長。
其中，剛剛完成融資的閃送和有著強大背書的順豐同城急送最受使用者的關注，很多人都認為順豐此次高調入局或許會引來行業的一場變革，比如曾經的網約車大戰。但是，從近兩三個月的時間看來，同城速遞市場依舊按照原有的軌跡發展，即便是順豐的入局，也未能打破行業的“寧靜”。
不過，這並不妨礙同城速遞成為資本的寵兒，多家品牌相繼宣佈獲得新一輪融資。與此同時，極光大資料日前釋出報告稱，線上跑腿服務已成剛需，使用者規模達513萬。國家郵政局統計資料也顯示，同城速遞已經成為物流行業增速最快的子行業，預計到2020年市場規模將超2000億元。
而順豐此時入局，不僅是為了完善其物流業務，也是在給新零售添磚加瓦。可以預見的是，閃送等垂直品牌加上美團等企業的佈局，將會讓同城速遞成為巨頭下一個爭奪的風口。
順豐二次入局 服務能力還需加強
不同於普通的快遞服務，同城速遞縮小了地域範圍，並且更加強調時效性。對於一些重要檔案以及資料不能親自送上門的使用者來說，同城速遞往往成為他們的選擇。畢竟，在這些使用者的心中，相比較比普通快遞高几倍的價錢，時間更為重要。
總的來看，當前的同城速遞業務可以分為兩個階段，一個是以閃送、uu跑腿為代表的第一批企業，另一個則是在近兩年才開始佈局的順豐、美團以及達達京東到家等行業巨頭公司。
值得注意的是，作為物流行業的老大哥，順豐佈局同城速遞並不意外，但這已經是其二次入局，可見對於該塊市場的看重。2016年，順豐上線“即刻送”產品，與肯德基、麥當勞以及天虹等合作，當年取得了不錯的成績。2017年財報資料顯示，順豐同城配送收入達到3.66億元，收入佔比從2016年的0.09%上升至0.51%。同時，順豐投資者關係總監陳希文當時在業績說明會上稱，2018年公司會大力發展行業解決方案的業務，針對不同行業的痛點去制定個性化的物流方案。
日前，“同城急送”便成了順豐所有的個性化物流方案。從官網的介紹中我們可以得知，順豐“同城急送業務”承諾3公里平均30分鐘送達，5公里平均60分鐘送達，10公里平均90分鐘送達。目前，該業務仍處於前期推廣階段，只在一二線城市提供。
對比此前推出的“即刻送”產品，同城急送更加偏向於C端使用者，強調的是點對點。而為了進一步推廣業務，順豐同城急送會為新使用者提供18元的優惠券。在此前的一次體驗中，一份檔案配送7.25公里，從下單到送達總共用時50分鐘，速度較快，並且超出了官方的標準。同時，由於是新使用者，用了優惠券之後總共花了7塊錢，不僅比閃送便宜，並且比時間更長的順豐當日達還要快。而除了新使用者優惠外，順豐同城急送還與微眾銀行合作，推出支付立減等優惠，以此來吸引使用者。
在與順豐小哥的交談中，TechWeb發現，同城急送會有專門的團隊進行取件配送服務，自己作為公司的一員，也樂意向使用者推薦這項業務。當問及公司有沒有規定要求向客戶推薦或者有沒有推薦提成的時候，順豐小哥笑著迴應稱，“那不會，都是自家業務，也和我們沒有衝突，現在他們單量還是少，該幫也得幫。”
在快遞業務上有著絕對地位和話語權的順豐，在開展新業務時雖然來勢洶洶，到處做廣告，但是也遇到了一些麻煩，比如價格上，起步價要比閃送高，只有在里程超了之後計價方面才有優勢。並且，業務剛開始階段，配送團隊規模還比較小，一旦遇到高峰期，很難應對過來。
此前，有使用者就在微博上反饋稱，自己叫了順豐同城急送，但是因為太遠一直被推脫接連換了3個快遞員，都說電瓶電不夠，順豐飛機都買了難道還差個好電瓶嘛。
閃送等獲得融資 同城速遞行業“熱”了起來
現在的順豐同城業務只能算是剛起步，還存在很多方面的不足，要想挑戰傳統垂直企業還存在很大的難度。有意思的是，不知道是順豐的加入讓整個市場“熱”了起來，還是隻是個巧合，在順豐宣佈入局之後，包括閃送、uu跑腿等多家企業都宣佈獲得融資。
其中，點我達7月11日獲得菜鳥網路2.9億美元的戰略投資；8月6日，uu跑腿獲得東方匯富等2億元人民幣B輪融資；8月9日，達達獲得沃爾瑪、京東5億美元的戰略投資；8月28日，閃送宣佈獲得6000萬美元的D輪融資，投資方為五嶽資本等。
當順豐宣佈推出同城急送業務的時候，有很多就認為將會對閃送的業務量造成一定的影響。這一次，閃送獲得新一輪融資，將會有更多的糧草進行佈局和擴張。談及本輪融資的用途，閃送方面對TechWeb表示，一方面會繼續深耕國內市場，進一步強化閃送在消費者心智中快速、高品質服務的定位，持續挖掘已開通城市的業務潛力；另一方面將嘗試探索海外市場，用創新型的服務模式為更多的海外使用者服務。
根據官方資料顯示，2014年閃送業務上線，2016年實現了盈利，之後保持了年300%的增長速度，現金儲備已達1.5億美金。目前，平臺業務已經覆蓋了全國222座城市，平臺每天活躍閃送員超過48萬。
閃送相關人員告訴TechWeb，目前公司處於微盈利的狀態，基本打平。而對於順豐推出的同城業務，一位不願透露姓名的業內人士對TechWeb表示，閃送和順豐同城急送在業務上重合度較高，但是打法上還有一些區別，肯定會受到影響，但應該不大，閃送的優勢和使用者認可度還是較高的。
值得注意的是，9月份，閃送旗下全新快遞業務“半日閃快遞”上線，專注同城2-6小時達快遞服務，30分鐘取件，支援全天24小時下單。收費方式上，半日閃不根據距離收費，首重3公斤以內，最多不超過30公斤，起步價格12元，每超出一公斤加2元。
相比較此前的業務和順豐同城急送，半日閃快遞無論是在價格上還是在速度上都更佔據優勢，也被看作是對抗順豐以及行業巨頭的產物。只是，現在僅僅在北京五環內開通，其它地區還需要等待。如果實際情況真是按照閃送所說，目前的資金流很充沛，那麼單從燒錢這方面來看還是佔據一定優勢的，就看順豐等會不會跟上了。
補貼都是泡沫 服務才是根本
根據比達諮詢公佈的資料顯示，2018年一季度，中國即時配送市場交易規模達436.3億元，較上個季度環比增長25.6%，使用者規模達3.93億人，環比增長7%。
從當前的數字來看，同城速遞的規模尚不算大。但是，相比較普通快遞，在單票價格上，同城速遞有著很大的優勢。同時，在新零售時代，除了講究商品質量外，配送服務更是成了重點，這時即時配送的優勢便凸顯出來。雖然，目前同城速遞的市場盤子還不大，但未來的潛力不可估量。
不同於拼多多五環外的生意，同城速遞更多的是五環內使用者的需求。現如今，隨著順豐、菜鳥、達達等入局和大力推廣，如何獲取使用者，培養使用者使用習慣成為各家的首要工作。對此，有人認為，同城速遞也會開啟新一輪的燒錢大戰，起送價更低，服務範圍更廣，速度也更快。不過，相比較給予使用者的補貼，配送服務才是獲取使用者的根本。
不同於快遞，同城速遞對於服務的標準更高，也更看重。因此，無論是閃送還是順豐，在競爭的過程中，都切記不能忘記要保證服務質量。比如順豐，在開展業務前期準備不是很充足，導致很多使用者抱怨。相比較下，閃送等企業由於入局較早，掌握的資料較多，因此線上路分析、人員調配上更有經驗，後臺的資料系統也更完善。可以說，同城速遞不僅拼的是人力，技術也是關鍵性因素。
另外，從市面上主流的幾家同城速遞企業來看，背後或多或少都有著阿里、京東等網際網路巨頭公司的支援。可以預見，同城速遞將會變成巨頭佈局的新風口，資本也會不斷湧入，行業競爭將會更加激烈。只是，不知道同城速遞會不會像共享單車以及外賣行業那樣，最終的結局都是被巨頭收割。