中國汽車產業尤其是汽車零部件產業已經進入“深度國產替代”的新階段，由此前的整車裝配、內外飾基礎零件、核心零件合資模式過渡到高壁壘核心零部件的深度國產化，國內自主廠商渠道外資或合資企業。

變速器是汽車動力總成的核心部件，用於改變輸出軸和輸入軸傳動比並傳輸動力。長期以來，全球自動變速器市場集中度很高，主要被德國采埃孚、日本愛信、日本加特可、德國格特拉克和美國博格華納等供應商占據。國內企業在手動變速器的設計和生產方面經驗豐富，能夠滿足企業需求，但是自動變速器的對外依存度極高。

自主品牌搭載自動變速箱的情況

中國自動變速器市場超過60%為進口產品，乘用車市場自動變速器嚴重依賴外資品牌。中國基礎工業相對國外存在不足，精密齒輪鑄造、液壓控制系統和CVT傳動鋼帶研發制造能力存在不足，制約了中國自動變速器的發展。此外，外資及合資品牌在乘用車市場占據主導，在采購自動變速器時傾向技術更加成熟的大型外資企業，因此自動變速器配套市場被幾家大型企業所占據。

就目前市場來看，日系車偏向CVT，美系車多為AT，歐系車采用AT與DCT共同發展，國產變速器企業多技術路線共存。日系車中自動變速器的滲透率已經超過80%；美系車中AT占比超過90%，並呈現出明顯的擋位增多趨勢；歐洲汽車AT和DCT占市場主流地位；國產企業自動變速器滲透率偏低，自主品牌汽車滲透率不足20%，還有很大的市場空間。

一款非常牛的國產6AT變速箱即將上市

在今年的上海車展中，擁有發動機及變速箱制造技術的自主品牌東安汽發（DAE）帶來了一款自主研發的6AT自動變速箱，研發歷時6年，終於打破國外對6AT自動變速箱的壟斷局面。據此前消息，這款擁有自主知識產權的東安6AT明年市場需求量將達到20萬臺。

DAE 6AT變速箱整機重量76kg，扭矩容量300NM，最大扭矩下各擋平均傳動效率不低於94%，空擋損失低於11NM，目標車型油耗NEDC工況小於6.2L/100km，百公裏加速時間小於11s，可應用於轎車及SUV車型，覆蓋1.2t至2.6 t車重範圍。相比國外主流產品，率先使用超長行程變矩器，線性比例電磁閥等技術，並且采用液力變矩器做為起步裝置，2組同軸式行星排組合傳遞動力，高精度線性電子控制液壓系統通過5組執行器實現6前進擋和1 倒擋，支持混合動力，油耗及換擋表現DAE的6AT也已經達到國際同類產品一流水平。

對比其它品牌變速箱

舉例：

某廠家8AT由於渦輪承載能力低，與發動機匹配時需要限制發動機扭矩，不能充分發揮發動機性能。而此款6AT是DAE即將上市的一款全新變速箱，由於可以搭配更高功率的渦輪增壓發動機，所以在對發動機的寬容度上，DAE的6AT變速箱優於某廠家8AT。

東安汽發（DAE）6AT變速箱整機采用緊湊結構設計，具有良好的整車搭載性和適用性，其功率密度達到國際領先水平。此外，DAE 6AT開發依據國外先進主流技術及未來10年內技術發展趨勢設定開發目標，著重改善效率，使用超長行程變矩器，線性比例電磁閥，低拖曳摩擦技術，傳動效率有顯著提高，可以有效降低燃油消耗。通過先進怠速空擋控制邏輯，降低油耗的同時還可以減小振動，最終得到優秀的提高換擋表現，舒適性極佳。

另外，東安汽發（DAE）還提供一體化解決方案。DAE可提供自動變速器的整車集成、軟件標定的一體化服務。通過技術升級即可實現起停功能，同時支持升級為混合動力變速器，油耗在現基礎上可降低15%-20%左右。

在各類自動變速器中，AT以其技術成熟、高可靠性、較低成本占有絕對優勢，在油耗方面，通過液力變矩器的滑差控制技術，降低鎖止車速，通過更加寬的速比範圍和更加精細的速比梯度，始終使發動機保持在高效工作期間，極大的改善了燃油消耗。可以說，液力變矩器技術的不斷升級，既能達到優越的起步動態和反應性能，又能夠改變傳統概念中的增加油耗的劣勢，使得AT變速器具有強大的市場競爭力。在8AT、9AT、雙離合問題不斷的當下，東安汽發（DAE）研發的這款性能可靠、傳動效率更高的6AT產品，給眾多自主品牌在擴展市場規模的道路上註入了強勁的助推劑。

可能你還不知道 一款非常牛的國產6AT變速箱要上市了