共享經濟已經不再是紙上談兵，而是大筆大筆的資的投入，不僅自己欣欣向榮，更帶給相關行業越來越多的福利，比如典型共享經濟軟件嘀嘀打車，表面來看，它給出租車行業帶來重創，但長遠來講，它又帶給出租車司機新的選擇，越來越多的老司機難以承受出租車公司高額的份子錢，轉戰嘀嘀打車，而乘客受惠就更不用多提，至於說馬雲、馬化騰們肯定會利用司機們存在支付寶和微信裏的錢，再賺一筆，簡直是一箭三雕的App；日前興起的共享單車輻射出大範圍的能量，相比於政府提供的公共自行車，它們真正解決了消費者城市中“最後一公裏”的麻煩，如果用戶足夠不要臉，他們甚至能把單車騎到床上去，誰都沒想到解決最後一公裏，能解決地如此徹底。因共享單車需要強大的規模效應，只有小黃車、小綠車變得無處不在，才會有真正規模的註冊數字，於是，共享單車的比拼勢必需要強大的制造業做支撐，而一旦共享單車成為社會生活的例行組成部分，它們就變成了消耗品，也就意味著其背後的制造車間有可能會生生不息。

　　 隨著未來政策的進一步明朗和需求的逐步挖掘，相關數據顯示，共享經濟有望保持年均40%的高速增長，之所以有如此令人瞠目結舌的數字，是因現今中國社會中有大量供應過剩的經濟，最典型的就是上下班高峰期擁堵的馬路，濃密的車流好像糞坑裏的蛆蟲，車裏的人常常憋不住尿而生出前列腺炎…而共享經濟出現之後，大家可以拼車，從而大大提高車輛的利用率，私家車也不用過剩生產了，另外，房屋、操場、工人都有望成為共享經濟的一部分，從而緩解“資源過剩”的狀況，而共享經濟帶給制造業的福利遠不止如此。

　　共享思維，盤活制造業的僵屍資源

　　相關數據顯示，2016年中國共享經濟市場交易額達到34520億元，參與總人口達到6億，從本質上來講，共享經濟是建立在現代化高新技術之上，利用互聯網和大數據等新興工具，對傳統資源重新配置的一個過程，其實，共享經濟是一個非常宏大的概念，畢竟，任何有使用價值的東西都可以被拿來分享，內容涉及空間、產品、職業、資金、生產能力等多個方面，其中，因中國制造業體量龐大，屬於典型的實體經濟，占有大量的資源，也就是說，共享經濟不單會給制造業帶來大量的訂單，更可以教會其合理的配置資源。

　　 中國制造創造過令全世界矚目的奇跡，通過標準化的流程，向全世界輸出了大量的優質產品，如今最具代表性的當屬Made in China的蘋果手機，但隨著全球經濟過剩，市場日益復雜，制造業在中國的日子越發艱難，一方面來自客戶的需求，飄忽不定，有的時候要忙到深夜，有的時候要閑到心裏發慌，更棘手的是，制造業在高峰期之於資源的投入常常是天文數字級別的，在接到訂單之後，企業主就開始拿地、興建廠房、招募人力、購買設備等等，這些投入遠不止於一串代碼，基本上屬於對整個城市的重建，巔峰期簡直是燈火通明，歌舞升平，但落入低谷時，制造業又非常難熬，大量的閑置人力無法處理、設備稼動率降低，可憐的企業主只能親手關閉顯示器，以最大限度地節約企業的每一分錢，而在車間沒有生產時，它們依舊要支付地皮的租金和廠房、設備本身的折舊，更尷尬的是，為滿足高峰期出貨，中國的制造業常常把一件非常復雜的制程分解地非常詳細，再通過合理的配比，把整條流水線的效率發揮到極致，這就是為什麽流水線會出現每天只需要擰一顆螺絲或者貼一張膠布的簡單工作，單調、枯燥、戕害人性，卻能創造無與倫比的效率。

　　如此模式下的制造業，在訂單充足的時候，日子會過得非常好，但當訂單下滑時，員工立即陷入無事可做的狀態，切因他們經年累月地只做一道工序，技能沒能隨著時間的推移而增加，這樣他們就不具備“轉行”的能力，只能幹坐臺或者被淘汰。

　　共享經濟的理念風行之後，對制造業的影響是深遠的，考慮到資源共享，制造企業主在興建廠房時，就不會只考慮生產需求，更會考慮一些商業需求，畢竟，當訂單下滑時，他們完全可以把自己的車間改裝成臨時的商業區；設備的研發也會越來越多元化，只消更換一套模具，便會適應不同的產品，至於自己的員工技能更不能只是單一工種，他們要成為多面手才能適應未來需求，上半年可以組裝iPhone手機，下半年就要能組裝三星手機，農閑的時候還要抽空生產些摩拜單車，如此理念的貫徹，簡直是制造業的福音。

　　中國需要共享經濟，更需要共享精神

　　共享經濟正在全國範圍內蔓延開來，野蠻生長之中，我們一點都不缺錢，但極度缺乏共享精神。國內媒體報道，一個普通的共享充電寶總融資額已高達十幾億人民幣，而共享籃球、共享耳機也籌劃著、開始著癲狂的融資旅途，但共享經濟要想長久，變成社會生活中的一部分，遠非高額融資能解決的，事實上，共享經濟更需要消費者具有共享精神，能發自內心地享受分享和被分享的過程，正如共享經濟藍圖中的廣告故事：一位素人嘀嘀打車，巧遇著名導演馮曉港，兩人交談甚歡，且因此踏上演藝之路，成為草根明星，贏取了校花白富美，聘請了帥氣的經紀人，暫時走上了人生巔峰。

　　 現實中的共享經濟遠沒有如此美好，甚至是有些惡劣，身價不菲的導演、CEO才懶得註冊嘀嘀打車呢，我們最常遇到的只不過是剛從出租車公司轉戰過來的老司機，或者是終日燒不起油的樸素藍領，一些媒體則曝露過司機騷擾乘客的惡性事件。前段時間巨流行的共享單車，剛剛送到街頭時，嶄新地排列成一道風景線，但數月之後，越來越多的共享單車變得缺胳膊少腿，有的鎖子消失，二維碼不見了，有的幹脆由小黃車變成了小黑車，永遠地留在了某大學宿舍之內，這種與生俱來的占有欲似乎是中國人的天性，我們總希望任何東西都要署名，署上自己的名字，或者放到自己家裏才踏實，才能最大限度地滿足占有欲，但這種心態著實傷害著共享經濟的未來，一個缺乏共享精神的社會，共享經濟只能是一股虛火，它衍生出來的美好：制造訂單、便利出行、城市風景、分享的快樂都會漸漸消失。

　　拋開投資和利潤不談，共享經濟之於社會的好處，正在於資源更合理的利用，甚至是承擔一部分公益、環保的社會責任；共享經濟之於普通素人的好處在於享受未知、享受分享，更深層次地分享經歷、暢聊感受等等，最後忠告：善待小黃車吧!（科技新發現 康斯坦丁/文）

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共享經濟給制造業帶來哪些福利？