沈默已久的華為突然宣告殺入無人駕駛領域，司機將全部失業！
5G要來了！
5G到來後的世界，是一個萬物互聯的天下，手機將失去今天的獨霸天下的地位。
而汽車，作為萬物互聯中的重要一個維度，將像今天的智能手機一樣，成為未來爭奪的重要陣地。
這個陣地的最前沿入口，是智能駕駛！誰捷足先登，掌握了智能駕駛的技術和數據，誰就將掌握5G時代的主動權。
競爭已經到了白熱化！誰也不想錯過布局的良機！
作為業內的大佬，華為對此，當然心知肚明。就在大家纏鬥不休的時候，剛剛，沈默已久的華為突然一聲大喝，殺入戰陣！
正所謂藝高人膽大！華為就是華為，一出手就不同凡響：華為的無人駕駛，將先從載人最多、安全性要求最高的公共汽車幹起。
是的，你沒有聽錯——一個月之後，也就是十月底，無人駕駛公交將在深圳正式上路！
二
一石激起千層浪！
無人駕駛公共汽車上路，這不僅在中國是首次，在全世界都是絕無僅有，意義重大，全球關註！
這個消息絕非空穴來風，而是剛剛在深圳公交出行宣傳周啟動儀式上，巴士集團董事長余鋼在出席活動時透露的：今年10月底深圳將實驗兩條無人駕駛線。
如無意外，兩條無人駕駛線試驗成功之後，接著就是第三條、第四條，最後深圳全市無人公交線路乃至所有車輛都將實現無人駕駛。
這是中國首次，意義重大，超乎尋常！
吸引了全球眼光！
深圳又一次走在了中國城市的前列！開先河之舉，全球科技界都在關註。
沒有任何疑問的是：深圳將逐步實施無人駕駛技術，先試驗兩條公交線路過渡到全市無人公交線路直至全城所有車輛實現無人駕駛。
深圳最終能否成為全國第一個無人駕駛城市值得關註。目前，上海正在和深圳競爭，上海正在研發討論開辟一條嘉定到虹橋機場的高速實施無人駕駛的試驗。在中國，無人駕駛技術的研發人才主要集中在上海和深圳這兩座城市。一旦成功，全球資本和人才湧入，將在爭奪全球百萬億消費的無人駕駛市場取得先發優勢，成為全世界頂級城市也將是順其自然的事情，無人駕駛產業已經在投資界和科技界被認為百年內最大的新型產業。
無人駕駛公交
更加準時準點
相對於人工駕駛的公交
自動駕駛的公交
會像地鐵一樣更加準時
試驗線路目前相對簡單
逐步實施復雜路線
無人駕駛更加安全
目前，全世界的交通事故，大部分都是人為因素造成的，無人駕駛技術一旦實施，將會降低99.99%的交通事故。
而深圳公交無人駕駛技術，就是由巴士集團與國家智能運輸中心、華為公司合作，共同研發，試驗推出。
無人駕駛技術將在5G時代放光芒，毫無疑問在五年內全球將會全面實施無人駕駛技術，司機全部失業。
5G，是自動駕駛達到極致安全和99.999%可靠性的必要手段。
在中國移動與華為搭建的真實的5G網絡環境下，無人駕駛車輛上安裝的多個高清攝像頭將240度駕駛視角的多路高清視頻實時回傳到遠程駕駛臺，現場實測上行傳輸速率達到50 Mbps；而這一切，都得益於5G網絡所使能的大帶寬、低時延的能力。
在場景演示中，兩輛車或多輛車同向行駛，前車作為領航車，有人駕駛，後車為“無人駕駛”。
前車在進行緊急制動、變道、轉彎時，實時將操控信號通過5G基站傳達到後車，後車在極低時延下收到信號指令，及時做出與前車協同一致的動作。現場測試表明，基於5G的高可靠和超低時延的方案，前車和後車指令傳輸的端到端時延最低可以控制在5毫秒，大大縮短後車延遲反應的時間，從而使整個車輛編隊步調一致，車輛間的安全距離也可縮小，直接降低風阻造成的燃油消耗，同時使整個車隊的安全性也得到保障。
華為，在無人駕駛技術方面，將施展它的綜合軟硬件優勢：5G網絡技術+人工智能處理技術！
在移動互聯網日漸成熟、 5G 網絡蓄勢待發的當下，靠通訊發家的華為，進軍汽車行業有著其他廠商不可比擬的優勢，利用車聯網領域的積累，可以更好地切入無人駕駛領域。
三
華為在無人駕駛領域的靚麗亮相，看似橫空出世，其實臺下早已修煉多時。當前深圳無人公交的出現，不過是華為技術研發的水到渠成而已！
君不見，在無人駕駛領域參與競爭，華為早就布局5G時代。
2009年，華為率先開始對5G技術的研究和部署。
2011年，華為演示了5G基站原型機Ultra-Node，其下載速率在當時已經達到了50Gbps。
2013年，華為正式超越愛立信，成為全球第一大通訊設備制造商。
2016年11月17日，在3GPP RAN1 87次會議上，華為的Polar Code（極化碼）方案，成為5G控制信道eMBB場景編碼最終方案。
2017年6月28日，華為聯合中國移動展示了全球首個5G服務化核心網樣機。全面符合3GPP國際標準確定的5G技術方向。
君不見，在無人駕駛領域參與競爭，華為也已悄悄做了大量研發和測試。
早在 2013 年，華為就曾在 MWC 上展出了前裝車載移動熱點 DA6810、汽車在線診斷系統 DA3100，以及符合汽車標準的3G、4G通信模塊。
2014 年，華為先後和東風、長安簽署合作協議，在車聯網平臺、車載通信設備等方面展開合作，目的就是要加快自動駕駛相關設備的研發。
2015 年，在 CES Asia 展會上，華為又宣布與大眾合作，開發了一系列車聯應用，涵蓋以智能手機為中心的通話、短信、導航、多媒體、支付等多項車載服務。
2016 年 9 月，奧迪、寶馬和戴姆勒宣布和華為、愛立信、英特爾、諾基亞和高通結盟，組成「5G 汽車聯盟」。
更意味深長的是，2017年2 月 21 日，有消息稱華為將與清華大學進行了深度技術合作，甚至還曝光了所謂的“諜照”：
君不見，現在華為的無人駕駛技術，已經近乎成熟！
在中國移動與華為搭建的真實的5G網絡環境下，無人駕駛車輛上安裝的多個高清攝像頭將240度駕駛視角的多路高清視頻實時回傳到遠程駕駛臺，現場實測上行傳輸速率達到50 Mbps。
基於5G的高可靠和超低時延的方案，整個車輛編隊步調一致，車輛間的安全距離也可縮小，直接降低風阻造成的燃油消耗，同時使整個車隊的安全性也得到保障。
毫無疑問，無人駕駛技術將在5G時代放光芒，在五年內全球將會全面實施無人駕駛技術，司機全部失業。
而未來的無人駕駛技術，能夠真正取得成功的，也許只有在互聯網技術最強悍的美國和中國，歐洲和日本都無可能！
現在，無人駕駛產業已經在投資界和科技界被認為百年內最大的新型產業，而中國已經在這百萬億消費的市場取得了先發優勢！
四
華為的雄心，也許還不會止步於此！
前段時間，已經有媒體頻頻曝光：華為或將造車！
是的，造車，而且是造全車。
科技企業切入整車制造，都有一個共同的特點，就是融合了互聯網的特點，將雲和大數據的融入汽車，希望用蘋果變革功能手機的方式，用智能化變革目前汽車的功能。而中國鼓勵新能源汽車發展，讓純電動汽車成為一個難得的入口。
對於華為而言，國內手機銷量排行第一，且具有全球影響力的科技公司，進入這一領域並不為奇。
事實上，內參君認為，既然華為已經在無人駕駛、車聯網和石墨烯電池等汽車電子環節上占據了極大優勢，選擇做整車生產，估計也就是時間問題和商業模式選擇問題：
是選擇自己生產，還是像蘋果找富士康一樣，自己負責設計、讓汽車生產企業代工！
網上流傳的華為概念汽車渲染圖
內參君估計，也許時間不會太長，華為就會像特拉斯一樣，跨入“造車”時代，造出第一流的電動智能汽車！
別忘了，華為已經在石墨烯電池上取得了突破。而這種石墨烯電池一旦真正商用，它只需充電10分鐘，就能讓汽車行駛上1000公裏！
這種黑科技，僅僅用於手機，那真是牛刀殺雞，大材小用了！
五
這真是一個跨界逆襲的時代。隨著技術和新產品更新叠代的幾塊，當今世界上的任何企業，都是面臨一個危機四伏的世界。誰不改變，等待誰的，也許就是死亡！
正如紮克伯格所說的：一個變化如此快的世界裏，你最大的風險就是不冒風險。
正因為如此，每個優秀的企業，都在自己優勢根基的基礎上，往外嘗試各種跨界逆襲的可能，探索可能性的邊界！
汽車行業，只是這一個大變革時代的小縮影——為了實現第四次工業革命的彎道超車，中國企業正在奮起直追！
谷歌搞無人駕駛，百度搞無人駕駛，華為也搞無人駕駛.....
特拉斯造車、格力造車、華為或也要造車.....
無人駕駛汽車的安全性趕超司機毫無懸念。
200多年前，因為汽車的出現，馬車夫突然失業，但他們成就了人類出行方式的大變革；
30年前，因為互聯網的興起，信件投遞員一夜消失，但他們成就了人類聯系方式的大躍進；
20年前，因為數碼相機的出現，讓膠卷巨頭柯達頃刻倒閉，但他們成就了今天更完美的手機拍照；
如今，無人駕駛的出現，將讓司機很快失業，但他們一定能成就一個更安全、更有序的嶄新交通。
無人駕駛已是大勢所趨，而且來的速度超乎你的想象，絕不是十年，八年，而就是這幾年。5G技術全國實施之日也就是無人駕駛全面到來之時。
正如狄更斯在《雙城記》的開頭說:“這是最好的時代，這是最壞的時代!
這是一個最壞的時代，我們不僅要與競爭對手賽跑，還要和自己賽跑，還要和時代賽跑！
這也是一個最好的時代，一切都在覺醒，人類變革了世間一切，今天終於輪到了變革自己！
第四次工業革命已經到了亮劍時刻！這次，中國也第一次與發達國家站在同一起跑線上！我們絕不能落後，未來科技競爭，中國絕不能輸！
科學技術是第一生產力，未來國與國的競爭是科技的競爭。
沈默已久的華為突然宣告殺入無人駕駛領域，司機將全部失業！