近日，京東到家宣布，其新一代智能貨櫃——京東到家Go已正式對外運營。預計年底前京東到家Go將會覆蓋包括北上廣深在內的全國10個以上主要城市。隨著京東到家Go的入局，國內無人售貨櫃市場已經聚集了眾多巨頭和創業企業。這個小小的櫃子，似乎要承載企業切入“新零售”風口的重任。

但事實上，無人貨架、無人售貨櫃並不是什麽稀罕事物。其與原型自動售貨機有著太多的相似之處，後者於上世紀70年代就在日本發展起來。而到了80年代，日本就已廣泛使用自動售貨機。來自JVMA的數據顯示，截止到去年12月，日本已有490萬臺自動售貨機。但在“新零售”風口出現之後，無人貨架、無人售貨櫃似乎就變成了新鮮事物，被冠以黑科技的名號。那麽加了二維碼的無人貨架和無人售貨櫃，就是“新零售”形態了嗎？

“新零售”風口起飛，“貨架”被冠上黑科技

從去年下半年至今，“新零售”絕對是互聯網行業，乃至整個社會中的熱詞。專註於打通線上線下渠道的“新零售”，被遭遇增長天花板的電商平臺、前路艱難的線下實體企業等當做是“救命稻草”。在眾多巨頭的涉足下，“新零售”風口迅速起飛。但這其中到底有多少是真正的革新元素，又有多少只是借風口名義渾水摸魚，目前還不得而知。不過被冠以“黑科技”名義的無人貨架和貨櫃，多少顯得有些名不副實。

先不提在日本自動售貨機已經有四十余年的歷史，單是在國內就無人貨架和無人售貨櫃也不罕見。在路邊的24小時成人用品無人售貨櫃，早就是尋常之物，在國內算是“最大市場”。而在淘寶上以“無人售貨櫃”為關鍵詞進行搜索，不僅款式眾多，且價格也頗為低廉。而這其實也在折射出無人貨架和無人售貨櫃的尷尬之處——本身技術含量不高。

如果加上二維碼，采用當下流行的移動支付，無人貨架和無人售貨櫃就被看稱是“黑科技”，未免有些“太過於渲染”了。即使現在其應用場景不斷擴大，滲入到辦公室、校園、食堂、商場等場所，但並不能改變其科技含量不高的本質。

資本發酵後一擁而上，會成被人遺忘的“智能快遞櫃”嗎？

不過從投資領域看，無人貨架和無人售貨櫃卻成為了熱錢湧入的“窪地”，頗受投資人青睞。據不完全統計，目前有二十家左右的相關企業已經獲得天使輪、A輪、A輪+的融資，融資金額從數百萬元、數千萬元到數億元不等。更讓人訝異的是，大多數融資的無人貨架及無人售貨櫃企業都是在今年2月份之後才成立的。

資本發酵後的一擁而上，讓無人貨架和無人售貨櫃成為“香餑餑”，不過這個場景與之前的智能快遞櫃非常相似。當初智能快遞櫃在誕生之後，就成為資本的“寵兒”，似乎有著遠大的前途。但在真正落地之後才發現，智能快遞櫃成本過高、盈利困難。不僅如此，智能快遞櫃還出現了一些新的安全問題。比如，在江蘇常州一名五六歲的男孩，鉆進了取完快遞後未隨手關好櫃門之中，結果被鎖在了裏面。

而無人貨架和無人售貨櫃從商業模式上看，也有著很多軟肋。雖然貨架及貨櫃本身成本不高，但租金、運維、電費、網費等成本居高不下，進而推高了總成本；多數應用場景並不是高頻消費場景，很難在短期內收回成本並盈利，比如辦公室不可能隨時吃零食……無人貨架和無人售貨櫃遭遇的尷尬，或許在匆忙上馬之後就會大面積顯現。

避免共享單車、智能快遞櫃所經歷的“過度投放浪費”

其實，無人貨架和無人售貨櫃的出現也滿足了部分消費者的需求，其存在是有著一定道理的。不過正所謂物極必反，一旦過度投放，必然會遭遇種種問題。就像共享單車的初衷是極好的，但在資本大手的推動下單車數量飆升，大量共享單車就此閑置，並沒有對出行做出貢獻，甚至因成為城市“毒瘤”而被眾多城市禁止投放。此外，智能快遞櫃也經歷了過度投放帶來的浪費問題。

如果無人貨架和無人售貨櫃“不思悔改”，還是重復共享單車和智能快遞櫃過度投放的老路子，那就太沒意思了。資本熱錢的湧入必然會導致過度投放和數量飆升，由此帶來浪費。那麽多錢打水漂之後，是不是才會反省無人貨架和無人售貨櫃並不是真正的“新零售”風口呢？（科技新發現 康斯坦丁/文）

從無人貨架到無人售貨櫃，加了二維碼就叫“新零售”嗎？