哈羅單車何以王炸不斷？投資者背後的邏輯又是什麽？我們不妨來做個探究。

一、螞蟻金服：為了更加豐富的生態

在D1輪的融資中我們知道，永安行持股公司哈羅單車的投資方為螞蟻金服、威馬汽車、成為資本、富士達等多家知名投資機構，其中螞蟻金服為領投方。目前哈羅單車的股權結構為永安行低碳100%持股，而永安行低碳的背後是上海雲鑫，上海雲鑫的背後則是螞蟻金服。所以，哈羅單車的實際控制者是螞蟻金服。

知道了哈羅單車和螞蟻金服的這個關系，我們再來看看螞蟻金服的投資邏輯。

要知道螞蟻金服所在的金融行業是一個服務型的行業，它的高估值主要是靠“生態”來支撐。這個生態要求螞蟻金服不僅要有支付工具（支付寶），還必須通過自建、投資、合並等方式來不斷豐富自己的“生態鏈”。所以我們會看到螞蟻金服一直進行積極的投資，合並來構建自己的生態系統。

投資哈羅單車，是豐富螞蟻金服支付入口/場景生態中的一環。

D2輪由復星領投，GGV等跟投的10億元，只不過是大家跟著馬雲一起做事罷了。

二、共享單車：是更有價值的支付/場景流量入口

之前何璽在《馬化騰為什麽要懟朱嘯虎，只因OFO套路太深》一文中曾提及“共享單車作為城市基礎設施的一部分，已經逐漸滲透到人們的日常生活中，它對人們日常生活的影響，

已經遠大於滴滴等共享出行工具對人們的影響。”

1、共享單車已經是交通出行領域的最大流量入口

因為相比滴滴等出行工具，共享單車的價格門檻更低，更實惠。實惠的價格，更靈活的出行方式，使得共享單車更受短途出行用戶的青睞，成為真正解決“最後一公裏”的生活利器。龐大的用戶基礎，高頻的使用，也使得共享單車超越滴滴等共享出行工具，成了交通出行領域事實上的最大流量入口。事實上，摩拜單車在今年4月份的單日訂單就已經達2000萬單，超過了滴滴的單日訂單量。

一個比滴滴出行更大的流量入口，一個真正的高粘性出行工具，當然是更有價值的支付/場景流量入口。

2、共享單車的用戶數據是更有價值的資產

不僅於此，共享單車除了訂單量超過滴滴，成為出行領域事實上的流量大戶外，共享單車的用戶數據則是更有價值的資產。相比滴滴等出行工具只有用戶一個大致出發地和目的地的軌跡數據，享單車的數據則更有價值，因為它更為精準，細分。共享打車的數據可以精準到用戶的工作圈和生活圈半徑3公裏以內，比如你工作單位的樓房，你居住樓下，還有你日常愛去的地方。這些數據對任何一家企業來說，都是最寶貴，更有價值的資源。有了這些數據，企業就可以對用戶進行“精準畫像”，更準確的對用戶的消費能力、消費習慣、興趣愛好等進行判斷。特別是對快消和服務業這的企業，價值更是巨大。

3、在當下，共享單車還是很好的支付推廣工具。特別是哈羅單車集中布局的三四線城市，正是支付寶的目標市場。

哈羅單車獲得投資的背後，是螞蟻金服對支付/場景生態的進一步構建。

三、共享單車將迎來新一輪的較量

可以預見的是，手握大把現金的哈羅單車肯定不會甘心做個老三，它的目標將是更大的市場。市場何來？當然得去打！可以預見，共享單車又將迎來新一輪的較量。

在共享單車當前的賽道上，摩拜和OFO作為第一梯隊的企業，二者有先發優勢。但也有不少的問題，比如備受人們詬病的共享單車“垃圾”，讓我們原本有限的城市空間被“擠壓”得更狹窄，馬路被堵塞，並嚴重影響擾亂了城市的正常道路交通。而而共享單車“垃圾”產生的背後，則是共享單車企業的管理缺位。

此外，共享單車是一個損耗極強的行業。投放在市場上的單車無論是自然損壞還是被惡意毀壞，對於企業來說面臨的都將是難以估摸的損失。而單車的損壞只能依靠繼續投放新的單車來彌補，這就形成了一個惡性循環，對於企業的資金供應都是不小的考驗。

這是一場以資金為籌碼的×××遊戲，哪家企業掌握的資金足夠多，它勝出的幾率就大了。而市場上的資本是固定的，某一家企業得到的投資多了，就必然有一家或多家企業得到的投資變少。資金的減少又會帶來運作的遲緩與艱難，對於共享單車企業來說，沒有足夠多的資金就很難維系持續發展。

所以，共享單車發展到今天，拼的不僅僅是重資產，更是拼精細化運營和管理。當然，僅僅有好的運營和管理是不夠的，還得拼融資能力，就是得有錢。只有既有錢有有好的運營，共享單車才能在未來的競爭中保持強勁的競爭力，才有可能笑到最後。

回頭標題，為什麽說OFO要小心淪為炮灰呢？

四、OFO小心淪為炮灰

我們知道，螞蟻金服之前也有入股ofo，只是現在這樣的情況來看，有滴滴背景的OFO極有可能會成為螞蟻金服的棄子。因為哈羅單車才是是螞蟻金服的親兒子。

不僅如此，接下來，ofo還得小心自哈羅單車和摩拜單車的聯手攻擊。一個是ofo的老對手，一個是共享單車新貴，承載了螞蟻金服的支付/場景的期望，二者都希望成為這個行業的領導者。

在接下來來的戰鬥中，如果ofo還不能更好的提升自己的單車質量，運維水平，解決好自己內部的問題，獲得更多的資金支持，或終將或淪為戰場上的炮灰。

之所以這麽說，是因為ofo的車子質量、運維都實在太差。何璽經常在路邊看到大量被損壞的ofo單車，有的車牌被損毀、有的機械鎖被卸載、有的被加私鎖、還有的車胎有問題、缺失零部件等等，走一路，你找不到一輛好的ofo單車。而之前也有媒體報道，稱ofo單車的故障率達39.3%，明顯高於競爭對手。雖然ofo新車的質量好了一些，但損壞率已然不低。

所以， ofo的大量資產正慢慢變為垃圾資產，時間越長貶值越多！

此外，ofo與投資人不和的傳聞也將影響自身的戰鬥力，讓自己在戰鬥中處於孤立無援的境地。

11月23日，有消息爆出滴滴派駐ofo高管已開始集體休假，疑似和ofo決裂。這裏的等高管包括市場負責人南山，財務總監Leslie liu。“休假”一說，一般是高管離職的委婉說法。而且三個高管同時“休假”，讓人想不多想都難。

如果真如消息所言，那麽滴滴和ofo的合作是否正走向破裂？如果滴滴不再投ofo，ofo是否能夠在短期內找到新投資者；若找不到，是否會資金鏈斷裂？

運營不行，又沒有雄厚的資金支持，ofo的未來不得不讓人擔心。

共享單車哈羅王炸連出，OFO小心淪為炮灰