一、美團點評是一家數據驅動的公司

有人說美團點評是一家機會主義公司，看到什麽就做什麽，跟自己沾邊的都想做。美團點評說自己是一家用戶驅動型的公司，因為消費者和商戶的需求促使美團點評不斷擴展自己的邊界。

但在何璽看來，美團點評是一家數據驅動型公司。美團點評最重要的資產是數據。

數據是AI時代的基礎生產資料，這已經是大家的共識。但是，數據也是分等級的，初級、中級、高級、優等、特等……各個等級的數據價值是不一樣的，等級越高價值越大。高等級的數據，不但有深度還有廣度。

以美團點評數據來說，它覆蓋了用戶的基礎數據，姓名電話地址，同時它還覆蓋用戶的餐飲數據、出行數據，娛樂數據，消費頻率，興趣愛好等，是既有深度又有廣度的數據資產。

美團點評的數據在這些等級中處於什麽位置呢？在何璽看來，起碼處於高級偏優等的水平。這是什麽概念呢，這是是接近或超過阿裏、騰訊數據等級的基礎生產資料。

有了這些數據，美團點評就可以對用戶進行更加詳細的“用戶畫像”，從而進行更精準的營銷活動，更為重要的是，這些數據給美團點評提供了邊界擴展的決策依據，也是美團點評進行邊界擴展的尖兵利器。

二、擴展邊界是為了更高的估值

王興在2015年就制定了美團的發展目標：未來五年內，美團要實現1萬億元的交易額，成為一家1000億美元市值的公司。

想要實現這個目標只有團購是不行的，所以美團做了電影，做了酒店旅遊，做了外賣，現在開始做出行。

目前來看，美團電影、美團外賣都做得不錯，而美團的估值也提升到了300億美金水平。接下來，美團將要發力的出行市場，滴滴估值是500億美金，如果美團能夠搶下30%的市場，美團的估值又將上一個臺階。

來自美團的內部數據顯示——大概有30%的用戶打車是到店吃飯，與美團點評平臺的用戶重疊。這是美團跨界進入出行市場的重要決策依據。

那麽美團出行能做起來嗎？何璽的觀點是能做起來。

美團和滴滴，都是線下服務，幹的事情都是撮合交易，但美團相比滴滴來說，場景更豐富。

以前我們出去看吃飯住店，大概的操作是這樣的：先美團下單，然後用滴滴出行到店，出示美團券然後消費。現在，我們出去吃飯住店，美團下單、叫車一條龍，到店出示美團券消費，這就是一個消費閉環。

在這個過程中，你在美團下單，給你10元無門檻用車券，到店之後再給你10元商家優惠券，吃完飯再給你10元電影優惠券……團購生活服務、外賣、機票、電影、酒店……美團當前的業務幾乎都可以用出行關聯起來。如此清晰的消費場景，想象空間是巨大的。

出行是一個高頻的消費需求，大多數用戶對價格也比較敏感，在使用體驗差別不大的情況下，用戶忠誠度談不上多高。所以，美團打車再將多場景服務進行關聯之後，他的成本優勢將會更為明顯。特別是在滴滴比較薄弱的三四線城市，美團的優勢會更加明顯。如此一來，美團打車對滴滴打車就有了長期持久的作戰能力。這對滴滴打車來說，不是好事。

有說人滴滴有錢，可以繼續打價格戰？這個還是算了吧，投資人的錢也不是大風刮來的，除非性命悠關，否則兩家不會大打出手的。而且，在出行市場，易到、神州、首汽、摩拜等也都虎視眈眈，誰也不是善茬。當然，2018出行市場局部範圍內的比拼是少不了的。

滴滴當前該做的，是要跳出美團的帶起的節奏，把自己的護城河挖得更深城墻築得更高。

是收了餓了麽？還是做好無人駕駛，搞好大交通，這是考驗滴滴管理團隊的時候。

二、美團點評千億市值何以達成？

在美團點評完成最新一輪40億美金的融資後，美團點評的現金儲備高達70億美金。在官方的發言中，這些錢將被主要用於餐飲、酒旅、大交通、新零售等業務的拓展，以及無人車配送等黑科技的研發。

我們知道，就算美團打車做成，最多也就將美團的市場從300億美金提升到500億美金體量。想要將美團做到千億規模，美團還差一大截。那麽接下來美團會將邊界擴展到什麽地方呢？

金融、新零售、人工智能、無人車？在何璽看來，美團在金融和新零售上更有優勢。

美團做金融是有先天優勢的。不說2.8億的活躍用戶，只說500萬商戶就是美團金融最大的客戶源。在全資收購錢袋寶，獲得收單資格後，美團對商戶的信息，現金流，盈利情況等都有著直觀的了解。憑借美團在小微商戶金融領域的獨特優勢，它完全有機會在支付環節成為行業領頭羊。而在消費金融領域，美團亦可充分發揮流量入口的優勢，開展現金貸款業務。

事實上,美團點評已於2016年正式推出“美團小貸”業務。雖然我們對美團金融的具體開展情況尚不可知，但類比阿裏京東我們知道，美團金融是能幫助美團點評估值上一臺階的。

阿裏京東依托的不正是巨量的供應商、商戶，和巨量的活躍用戶嗎？螞蟻金服估值多少？ 京東金融估值多少？美團點評金融雖然體量上不如阿裏京東，但做到千億級別還是有機會的。

在新零售方向，美團點評目前主要開展的業務有生鮮零售、外賣、配送、餐飲B2B等，其中的重點是外賣，這是將餐飲上下遊產品連接起來的線上線下的服務體系。

但何璽想說的是，如果只是這樣，美團的新零售做得不夠，因為新零售的本質是將服務做到極致。

何以將新零售做到極致？比如無人貨架，辦公室購物，無人便利店等。你要將你的產品和服務送到消費者的眼前，在消費者×××的範圍內。如果不這樣，美團點評的流量入口優勢也很有可能被截流。

何璽在《辦公室無人貨架是超越電商的新零售模式》一文提到“無人貨架或將改變用戶的消費習慣，這是它最厲害的地方。試想，用戶在辦公室不但可以買到零食，還可以買到早餐、午餐、下午茶……一旦辦公室消費習慣養成，它將會全方位截流電商、外賣、便利店的消費場景。”

為什麽說辦公室消費習慣的養成將會截流電商、外賣、便利店的消費場景？因為無人貨架是沃爾瑪的升級版，是用戶身邊的沃爾瑪，是一種新的消費業態。

這種新消費業態是一種有溫度，近距離，可追溯，更有售後保障的購物方式，它會更受辦公室人群的追捧。

這才是新零售的未來。

金融和新零售做起來，美團點評的估值肯定能再上一個臺階。更為重要的是，當美團的所有業務，外賣、酒店旅遊、金融、新零售……都逐漸成型的時候，它就有了協同估值溢價的勢能。到時候，美團點評的千億市值或許不是夢。

三、王興有一個超級平臺的夢

千億市值那是之前的目標。現在，王興的野心遠不止於此。

2011年美團接受了阿裏註資，當時人們認為美團是阿裏的小弟。但多年後人們發現，美團阿裏卻成了對手。

2016年，美團點評接受了騰訊的投資，人們認為騰訊成了騰訊的小弟。2016年9月，美團點評全資收購錢袋寶，獲得第三方支付牌照。美團點評還是在做自己。

在商海沈浮多年的王興，在巨頭之間周旋，在努力保持自己對美團的控制權的同時，把美團做成超級平臺，成了王興最大的野望。

這個野望來自王興的內心深處的王者之念，王興，從來就不是一個容易低頭的人。

同時王興也清楚，如果美團不能做成超級平臺，就有被吞噬的危險。

商業格局的變化使得超級平臺的黑洞效應更加明顯。想想看，騰訊阿裏是不是都已經建立了自己的“虛擬國度”。在騰訊阿裏的國度中，黑洞俘獲的不只是人，還有數不清的競爭對手。

在騰訊阿裏的“虛擬國度”裏，騰訊阿裏就是規則的制定者。作為規則的制定者，騰訊阿裏都有穩定的收入來源，騰訊的收入來自用戶在平臺上的各種消費（增值服務、遊戲道具等），阿裏的收入來自商家企業在平臺上的消費（服務費、廣告費）。

在未來，我們不止生活在現實中，我們還生活在“虛擬國度”中。我們想要更好的生活，選擇適合自己的“虛擬國度”，甚至得選擇自己的“虛擬國籍”，比如騰訊籍，阿裏藉……。有了國籍，我們才能享受到由超級平臺構建的“虛擬國度”中的各種便捷生活。比如刷臉乘車，刷臉就餐，刷臉購物，刷臉買單等等。

2.8億活躍用戶、500萬活躍商家，美團已經有了生活服務領域“超級平臺”的雛形。只是，這個還在成長中的“超級平臺”還需要時間繼續擴張。

阿裏是電商帝國，騰訊是社交帝國，美團是什麽？團購、電影、酒店旅行、外賣、出行……這些都不足以支撐美團的超級平臺夢想。因為他們都有可替代者。

美團做不成行業的帝國，但是美團可以做自己，美團帝國！

美團帝國，聽上去很霸氣，但是很難。特別是對手林立的商業戰場，在騰訊阿裏的夾縫中。

再難，也要去做，管它成功還是失敗。因為那是內心的野望。

生活不止眼前的茍且，還有夢和遠方。共勉！

美團打車和王興的野望