易到起死回生的背後，誰在指點江山？
半年多的時間裏，韜蘊資本解決了之前樂視遺留的諸多問題：比如之前備受司機詬病的無法提現的問題；剔除了原來運營規則中，運營方式裏面的不合理因素；重塑和梳理了內部組織結構、部分分工、管理模式等，完成了徹底的去樂視化。
同時，易到還提出了新的一體兩翼戰略，明確了易到未來的發展方向。
在易到起死回生、重新走上正軌的同時，我們不禁要問是誰在背後指點江山？
一、洞悉本質，溫曉東2招讓易到起死回生
那個人就是溫曉東，韜蘊資本創始人。
投資易到以後，溫曉東對出行行業做了很多深度的研究。對網約車，溫曉東有自己獨到的看法。溫曉東認為，網約車是一個本身就存在的需求，網約車的出現實際是提升了司機和乘客的效益，讓司機更有目的的去接單，讓乘客更有目的精準的知道什麽時候車可以過來。網約車平臺不但要為用戶服務，還要為司機服務。
基於這個認知，溫曉東認為，網約車平臺不應該收取過高的傭金，這是一個基本認知。
而對於出行品質，溫曉東也有自己的看法。溫曉東認為，品質出行不能僅僅依據車型來劃分，出行首先解決的是用戶從A點到B點的需求，其次才是更高級的需求。
作為易到的大股東，溫曉東對行業的判斷和認知是很重要。
基於溫曉東對出行市場的判斷，所以他才在易到2017－2018年度全國城市服務商發展大會上宣布，易到將對未來業務作出調整：將打造以網約車為主體的全新業務線，並行發展汽車金融和境外出遊業務，打造“一體兩翼”全新戰略。
在溫曉東“一體兩翼”戰略的指導下，易到圍繞網約車業務做了很多的事情。
1月2日，易到宣布重大運營調整，將平臺四大車型之一的Young車型升級為易達車型，並在北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門7個城市下調易達車型車主端傭金，傭金比例調整為5%。還表示將在未來還將推出拼車、順風車、出租車等多種橫向業務。
在“一體兩翼”戰略之後，溫曉東又提出了“百城合夥人計劃”。
溫曉東接手易到後發現，易到以前的管理結構是司、乘分離的，司機是一條管理線，乘客是一條管理線。這個管理方式導致的問題是不能在一個盤子上協調司、乘關系，影響用戶體驗。
而且，由於各地的網約車細則和用戶使用網約車的特點各不相同，這種自上而下制定的運營策略，難免會出現與當地特點“水土不服”的情況。
怎麽解決這樣的問題呢？最好的辦法就是在當地找一個靠得住的負責人，一給他授權，交給他去平衡多方關系，它只要對公司負責就行。
所以溫曉東繼“一體兩翼”戰略之後又提出了“百城合夥人計劃”，這是溫曉東復興易到的又一重大舉措。其目的是為了能更好地為各地車主和用戶提供精細化服務。
車型升級為用戶提供更優質的出行服務，降低傭金讓司機掙到更多的錢，拼車、順風車、出租車等多種橫向業務將滿足更多用戶的出行需求。這些策略，極大的提高易到在用戶、司機心中的地位，大大拉近易到和用戶的距離，獲得用戶的情感認同。
溫曉東采取的這一系列措施是切實有效的，截止目前，最近的訂單量已經恢復到易到歷史上最好的時間點，實現了六倍增長。
溫曉東做的這些工作，實際就是在做精細化運營，而且做得很實在。溫曉東清晰的戰略，強大的執行力，是易到起死回生的關鍵。
二、戰略賦能，溫曉東讓易到走向國際走的更遠
在做大做強網約車業務的同時，易到還將並行發展汽車金融業務和境外旅遊業務。
在溫曉東的“一體兩翼”戰略中，一體是本，兩翼是翅膀。一體可以保證易到活下來，兩翼才能讓易到走得更遠。
先說汽車金融。易到做汽車金融，對平臺對司機都是互惠互利的好事，也是有條件的。按照溫曉東的說法，易到現在有600萬在冊司機。這是非常有效的目標群體，這些司機都有用車和換車的需求。
現在，易到作為平臺方，可以去汽車廠商議價，以最低折扣拿到汽車的使用權，然後在通過平臺以低首付或者不用首付的方式把他賣給易到的司機群體。
由於司機是在冊用戶，平臺對申請人的基本情況都比較了解，所以這個風險系數還是比較低的。而且易到還可以要求購買用戶保證每月在易到平臺上有一定數量的接單保底，如此以來，資金就活了。這種方式還可以推廣到全平臺的非司機用戶群體，做好風控就行。
再說境外出遊服務。這是溫曉東結合韜蘊資本資源對易到做的一個嫁接。韜蘊資本之前在全球有做過一些旅遊項目的投資，這些資源跟出行時緊密相關的，所以是個不錯的想法。
而且，做境外旅遊是讓易到走向國際化的一條捷徑，依托韜蘊資本在國際上的一些優勢，易到國際化將會事半功倍。未來，易到的戰場不一定是國內，或許是更為廣闊的國際市場。
對於溫曉東的“一體兩翼”戰略構想，何璽還是比較認同的。首先，它能夠保證易到活下來，其次還能獲得更好的發展。
為什麽何璽會如此認為？
三、網約車市場進入下半場，易到機遇和挑戰並存
有人說，當前的網約車市場並不太平，會再次爆發“燒錢”大戰嗎？何璽的看法是：全面戰爭不會發生，但局部戰爭不可避免。
網約車發展到今天，已經從拼資本過度到了精細化運營階段，這個階段考驗的是網約車運營者的內功。比如用戶研究、學習能力、持續進步能力等。
進入出行下半場的網約車，又有了許多新的變化。
1、用戶出行回歸理性，更註重出行品質
在網約車早期，用戶被各家平臺的各種“燒錢”玩法洗腦，追求的是免費或者更優惠。當網約車結束 “燒錢”遊戲後，用戶開始用平常心來看待網約車。
價格、服務並不比出租車占優勢的網約車，開始褪去“共享出行”的光環，淪為了與傳統出租車一樣的市場地位，成為了比傳統出租車更大的出租車公司。
當前，人們的出行方式開始回歸理性，更加註重品質出行。開始對車型、車內環境、司機服務等提出了新的要求。
2、用戶需求多元化，認同感比拼價格更重要
吃喝玩樂、工作生活是我們的日常，貫穿我們日常的是出行。還記得你出去吃飯看電影的操作嗎？先去美團下單，然後用滴滴易到等出行服務到店，出示美團券然後消費，吃完飯的時候美團購買電影票，吃飯完用滴滴易到等出行服務到電影院，然後設備取票進場看電影？
現在我們出去吃飯看電影有另外一種操作。美團下單、叫車一條龍，到店出示美團券消費，打車去看電影，路上在購買電影票，全程就是這麽溜，這是一個消費閉環。
以後，我們或許只需要用美團APP就能搞定了。
之所以有這樣的操作，是因為用戶需求的多樣化演化的，在用戶多樣化需求的背後，實際是用戶對時間和精力的優化需求。
當然，平臺想要完成這個閉環並不容易。首先你得有能滿足用戶多樣化需求的和產品，其次你還得讓用戶從心裏認同你的服務帶給他的價值要優於組合使用其他服務的價值。
所以，在用戶需求多元化時代，用戶的價值認同感比單純的拼價格更重要。
3、出行場景全覆蓋、消費場景全覆蓋成新趨勢
用戶需求的多元化，實際也是出行場景的多樣化。從飯店到電影院，從網約車到自行車，都有可能是用戶的多樣化需求。
如何能夠滿足用戶的多樣化需求？最好的方式都覆蓋。
所以，滴滴會做共享單車，因為共享單車就是覆蓋的就是多種出行場景。摩拜為什麽要共享汽車，因為共享汽車未來也是出行場景。
未來，出行場景全覆蓋，消費場景全覆蓋將會是未來的新趨勢。
4、國際化進行時
不管是網約車還是共享單車，國際化都是進行時。從滴滴到摩拜，都在做國際化。
未來，國內企業走向國際化是必然之路。
5、出行下半場是持久戰
從用戶情感認同到用出行場景全覆蓋，滴滴、易到、美團們要做的事還很多，要走的路還很長。這是一個短時間內不能分出勝負的戰場。
除了拼運營，還要拼戰略，拼執行力，拼耐力。誰能整合好資源，堅持到最後，誰就能建成新的帝國。
以上是網約車在下半場的的比拼要點。這些要點對現在的滴滴來說，有的可能並不在意，特別在國內市場，畢竟人家現在就是老大，錢還多，做不做好這些短期影響看不出什麽。
但對向易到、美團這樣的公司來說，這是他們能不能搶占滴滴市場的根本，必須保證自己做得要比滴滴更好。
四、易到的未來，值得去拼搏
易到走到今天不容易，它不只是要活下來，還要活得更好，活出模樣。那麽我們還要問，易到的未來在哪裏？
溫曉東說，交通出行的未來就是易到的未來。
網約車發展到今天，已經跨出了出行市場的邊界，融入了更為廣闊的大交通、大消費生態，向著無人駕駛，新能源、智慧交通進發。
未來，易到的發展路線可能有兩條。一是整合韜蘊資本早前的投資布局的新能源、數據管理公司、電力公司資源，向共享汽車、智慧交通，無人駕駛、新能源方向發展，尋找突破口。二是將目光投向更為廣闊的國際市場，以國家為據點，做好本土化，做國際化的易到。
明天不容易，但卻是未來。
易到的未來，值得去拼搏！
易到起死回生的背後，誰在指點江山？