“汽車新零售”模式興起，開啟新零售時代汽車互聯網+的新篇章!
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曾幾何時，電商模式席卷中國消費市場，但唯獨撼動不了汽車流通行業的根基，汽車電商試驗以團滅告終。
正當汽車互聯網+之路陷入一片迷茫混沌之際，2017年起汽車流通行業卻正在發生前所未有的變化，汽車市場上名為“汽車新零售”的模式興起，試圖顛覆傳統汽車銷售模式。 
新零售時代汽車互聯網+的新篇章，汽車流通行業的變革希望再次被點燃。
在互聯網快速發展的時代下，以互聯網與汽車產業結合為代表的新晉主體，都在大膽地探索和嘗試，線上+線下的汽車新零售模式正在發力，汽車新零售為傳統汽車產業註入了新動能、新活力，將成為傳統汽車產業鏈中重要的一環。
汽車新零售的演變路徑
就當前而言，汽車新零售的路徑是以致力於“車源服務”“供應鏈金融服務”“汽車倉儲物流服務”“線下門店服務”“無人試車體驗服務”等B端供應鏈服務的平臺為代表，為非授權汽車流通渠道的B端客戶全面賦能，幫助這些相對弱勢的市場主體走上汽車新零售之路，成為傳統授權銷售體系的有力補充。
演化路徑背後共通的商業邏輯
互聯網汽車融租平臺是以金融為出發點，整合社會化的汽車供應鏈資源，高效變現線上線下的C端流量，為“金融+供應鏈+C端流量”模式。
汽車供應鏈服務平臺是以供應鏈服務為出發點，切入汽車供應鏈金融場景，高效變現線上線下的B端流量，為“供應鏈+金融+B端流量”模式。
可見，汽車新零售的核心無論在C端還是B端都是是 “雙輪驅動” 模式，即供應鏈服務創新和金融產品創新，這個雙輪驅動模式是其與已經團滅的汽車電商的根本區別
2017年全球汽車銷量首次突破九千萬輛，中國汽車產銷量連續第九年蟬聯全球第一。據專業機構預測，中國汽車產銷量的峰值將會達到四千萬輛，甚至是五千萬輛。這意味著，我國汽車市場規模仍有非常大的增長空間。
隨著中國汽車銷量持續增長與渠道下沈的紅利期來臨，新車銷售增長的坡峰已經從二線城市過渡到三、四、五線城市，尤其是四、五線城市的購車需求正在迅速釋放；同時，電動化、智能化、網聯化、共享化讓汽車制造與流通進入了一個全新的歷史發展時期，同時也為新舊主體創業創新提供了更大的想象空間。
隨著互聯網的深度融合和消費者的影響，未來汽車的新零售和線上線下的配合將持續為復合品牌經銷商、新車、二手車銷售網絡賦能，使汽車流通變得更有效、更流暢。汽車新零售也將會以客戶為中心，逐漸豐富規範化、個性化的消費傳統。
新零售將是零售主體融合、共生、共贏的新業態。
隨著消費升級，零售的業態不再只是純粹的電商購物和實體店消費，曾經崛起的電商不再是實體店的革命者，線上線下的結合大勢所趨，新零售將是零售主體融合、共生、共贏的新業態。
而汽車新零售也或將興起，在不久的將來，或許每一個購車人都可以享受到世界上最優質、便捷、實惠的汽車新零售服務
“汽車新零售”模式興起，開啟新零售時代汽車互聯網+的新篇章!