中國汽車流通協會 ：2018年第39期車市掃描
1.9月乘用車零售持續回升
9月以來，市場波動下的週數據不完整，有些資料，由於月初時間較短，容易失真，因此對月初偏低銷量不必過於糾結，月末的資料增速明顯改善。乘用車零售走勢相對低迷，第一週的日均零售達到3.71萬臺的日均水平，同比增速是-29%，走勢不強的原因估計是8月末的市場走勢較努力，廠家和經銷商也是努力實現8月的銷量表現稍好，因此8月最後一週的零售達到10%以上的高增長，形成對9月的市場的暫時影響。第二週的銷量是日均4.4萬臺，同比增速-22%，表現也不強。第三週的零售持續回升，日均零售達到5.14萬臺，-18.5%的增速相對前兩週進一步改善。綜合看，1-3周的零售達到日均4.4萬臺，同比增速-23%，相對不高。最後一週的資料目前仍不完整，初步估算的最後一週日均零售達到7.8萬臺，同比增速0%，一舉扭轉了前三週的較大負增長局面。
前期預期的最後一週會有很好的改善，1-3周的不是常態，目前看第四周的增速較前三週提升23個百分點，考慮到中秋的影響因素，月末提升效果很突出。
2.9月乘用車市場批發
9月前幾周的資料仍不完整，有些資料在由於月初時間較短，容易失真，因此對偏低銷量不必過於糾結。最後一週的資料終於出現較好的增長。
乘用車批發走勢起步相對低迷，隨後持續改善。第一週的日均批發達到4.15萬臺的日均水平，同比增速是-25.8%，走勢不強的原因估計是8月市場較差，企業月末的衝刺較強。由於8月最後一週的批發銷量達到10%以上的高增長，形成對9月的市場的暫時影響。而9月第二週的批發達到日均5.3萬臺，同比增速-15.5%，增速明顯改善。第三週的批發達到日均5.88萬臺，增速-15%。雖然最後一週有中秋節因素的干擾，沒有實現大幅的增長，但第四周較第三週增速改善了15個百分點，考慮到中秋的影響因素，也是很好的表現。
3.中國新能源車需要做強主力車型
近日看到美國的2018年9月度新能源車銷量達到4.46萬臺，9月同比增長了110%，而且2018年1-9月的美國新能源車銷量達到23.5萬臺，同比增長65%，新能源車的發展速度是驚人的快。其中中國和美國的車市是截然不同的特色。美國前9位的車型基本都不在中國國產銷售，中國的也是同樣以中國內銷為主。
中國新能源市場如此之大，世界一半的市場都在中國，但中國的總量大，車型銷量不高，這與美國新能源 總體情況似乎類似。但特斯拉的MODEL3的近期銷量突破2萬臺，也是值得關注和分析的。中國新能源車需要做強主力車型，實現產品的更大突破。
4.購買新能源資質是現階段可行模式
近日看到一些網上報道關於新能源資質的購買，感覺是目前階段可行的方式。對新能源車的發展帶來很好的促進。南京知行電動汽車有限公司將獲得一汽華利100%股權轉讓，該公司旗下汽車品牌正是拜騰汽車，拜騰汽車成功獲得乘用車生產資質。
隨著國家加強行業管理，提升企業准入門檻，同時強化對地方盲目發展新能源車的衝動的約束。估計國家對新能源汽車投資專案的核準管理近期不會放開，核準的條件會越來越高，生產准入的標準將越來越嚴格，以促進產業結構調整。
併購傳統整車國企這樣的曲線救國是比較公平的市場模式推進，比審批模式的效率高，公平性也很好，同時為國企的歷史包袱進行有效份額化解。
5.自動駕駛的規範化引導很重要
未來對司機和駕駛員的界定不只限於人類，包括自動駕駛系統。這樣設定是很有必要的，有利於自動駕駛系統發展，併成為獨立責任者。
鼓勵各種聯盟、協會自行進行自動駕駛標準的制定，實際也是技術發展太快，讓技術引領者制定標準，有利於調動企業聯合協同，更快發展。
允許企業開發沒有方向盤、踏板、後視鏡等傳統裝備的自動駕駛車型。也就實際實現自動駕駛，要求各方都更好的適應自動駕駛，不必讓乘客承擔風險，這是很好的事情，迫使開發展更負責任的設計自動駕駛系統。
6.車企扎堆上市是明智的選擇
隨著新能源車發展進入落地產出期，資金的壓力巨大。而尤其是補貼帶來的車企墊付資金是極高的成本和風險，因此車企需要加速圈錢應對風險。車企扎堆上市主要是上市圈錢成本最低，其它渠道的成本太高。車企加速IPO是為了應對“錢荒”，主要也是上市圈錢不用還錢，也不用負利潤率的責任。目前不僅車企，各行業都努力想辦法上市圈錢。
投資者應該理性。目前股市的環境更多的是短期炒作，缺少理性投資，因此車企上市圈錢的問題在股市自身，不是整車企業。
上市之後，車企面臨新挑戰就是資訊透明，導致很多過去可以講的故事講不了，需要建立更完善的管理體制和機制，這也是間接推動國有企業的規範發展，上市的意義也有很好的正面的。
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