本文羅孚原創，發表於公眾號羅孚傳說，本文是車聯網行業中關於快遞到車服務的思考。

什麼是快遞到車

顧名思義，就是將快遞送到車上。聽起來挺簡單的？確實，只需要快遞員將快遞妥投到使用者的汽車後備箱，整個服務就完成了。

車輛後備箱就是一個移動的快遞櫃，是不是覺得很新奇？其實在國外，幾年前就有了這樣的服務，只是今年(2018)被京東炒火了一點。

雖然快遞到車在國外已有幾年歷史，但也未獲得大規模的發展，至於國內是否火起來，並獲得大規模商業化發展，也是一個未知問題。

羅孚認為，快遞到車是一項比較適合公司白領的服務。比如：

• 晚上要去約會，下班再買花又來不及，那就讓快遞送到車上吧；

• 也許買了充氣娃娃類隱私物品，在公司簽收挺尷尬，那就讓快遞送到車上吧；

• 家裡沒人簽收，自己在公司忙於工作還不想被打攪，那就讓快遞送到車上吧；

除了上班這一固定場景，也適合於移動場景，比如週末在外逛商場或辦事，原本送到家沒人簽收，現在送到車上讓車簽收就行。

也許你會說，這是一個偽需求，有若干條理由反駁：

• 忙到都沒一兩分鐘時間簽收快遞？

• 送到前臺幫忙代簽不是很簡單？

• 或者送到小區快遞櫃啊？

你說的都沒有錯，但事實是：人們就是不想那麼麻煩！在和客戶開重要會議的經理，擔心隱私外洩的小碼農，不想穿著高跟鞋走去快遞櫃取件的lady，每個人都有他們自己的述求。

所以快遞到車服務的重點：即便僅有1%的場景和使用者，也需要做服務覆蓋，既滿足了高階使用者的需求，也為物流、車企提供了亮點feature，甚至製造了一點點小壁壘。

京東的快遞到車服務上了央視

功能流程

羅孚簡單繪製了一份快遞到車服務的流程圖。

在這流程中，會涉及一些問題，我們針對問題來具體分析。

幾個關鍵問題

傳統快遞的基本特徵：

• 送到哪裡？(必要條件)

• 什麼時間送？(非必要條件)

快遞到車服務雖然是新鮮事物，但也逃離不了上述特徵，甚至要求更加嚴格。

投遞位置

汽車後備箱成了移動的快遞櫃，既然是移動的，按就不存在具體位置了？可以直接使用車輛的實時位置？

這不太現實，或者說不太科學。一方面，車輛駛入地下車庫屬於正常情況，地下車庫是無法獲得精準定位資訊，而且在大型停車場找車不是容易事，另一方面，物流配送是一個流程，最終需要落地到具體配送站和配送人員，不可能讓快遞小哥全城找你車。

所以，在商城APP下單時，也同樣需要指定一個位置，可以是一個大概的位置。

你不能確定你的位置？對的，在沒有明確時間的前提下，確定位置實屬不易。

對於傳統快遞來說，送達時間是非必要條件，但對快遞到車服務來說，時間是必要條件，並且這個時間要求比較精準，粗糙一點可以要求半天(如4小時)內送達，詳細一點則要求精確到0.5小時內。

在有明確時間的前提下，確定一個粗糙的投遞位置，就不會是問題。比如上班時是某寫字樓、約會時是某咖啡廳、見客戶時是某商務樓、逛街時是某商場。

投遞位置的作用，為物流體系確定終端配送站、為配送員確定找車的大概範圍，這是非常有必要的。

注意，投遞位置不是送達的車輛位置，移動快遞櫃的位置我們在下文快遞員找車問題中再講。

授權時機

快遞到車服務中，一定會存在開啟後備箱的動作，這個動作是需要授權的。何時授權？

快遞到了車輛位置，才開始申請授權，等待使用者確認？使用者沒注意授權申請，還需要給客戶打個電話？快遞送到家，一般也就是快遞員敲門和打電話的過程，那快遞到車服務和快遞到家有什麼區別？既沒創新也沒帶來好的使用者體驗。

不打攪使用者的體驗，才是好的體驗。我們能否做到不打攪客戶？

在上述“投遞位置”問題中，我們將位置和時間作為快遞到車服務的必要條件，這些是預知的。那麼，在快遞送達的限定時間範圍內，車主提供一次開啟後備箱授權，即提前授權，就可以讓快遞員悄無聲息的將快遞妥投到車的後備箱中。

用信任授權代替即時確認授權，在限定送達時間範圍內提供一次開門授權，是較為合理的授權方式，所以授權的時機實際在下單時，而不是在投遞過程中。當然，如果還不放心，可以增加位置匹配、二次驗證等條件。

找到車

有了前文提到的投遞位置，快遞小哥就能找到車了嗎？答案是不能的。你收貨地址是某某大廈，但車停哪裡了呢？

文字描述永遠是無力的，現在汽車基本都配備了GPS，給個停車的真實位置，確實是一個好的解決辦法，但也有缺陷。

車輛在空曠環境下，基本能提供一個較準確的位置，但若停在高樓大廈旁，或者在地下車庫，那提供的位置資訊基本很難靠譜了。

對於大型停車場，或者地下多層車庫，快遞小哥要在這陌生的場地，面對數百甚至數千量車，找到需要投遞的那一輛，內心應該是崩潰的。

當然，上文京東快遞到車服務視訊中，讓車發出聲光報警，確實是一個好的方式。也可以結合360環視系統等車上裝置，為快遞員提供當前車輛以及周圍更詳細的照片、視訊等資訊。

如何讓快遞員簡單、方便、快速的找到目標車輛，是車企應該深入考慮的問題，畢竟服務是雙向的，為車主提供服務，也要為服務人員提供方便。

開後備箱

當快遞員找到車後，怎麼開啟車輛後備箱？有鑰匙？有感應卡？其實都不是，對於智慧汽車來說，遠端開後備箱，應該是最基本的標配功能了。

當然，對於不夠智慧的車輛，或者為了發展後裝市場，可以考慮車輛安裝一個裝置，在國外也確實有這樣的解決方案，但如此低頻的服務，非車企也應該不願意為此解決方案研發和生產吧。

開後備箱最簡單的方式，應該是在快遞員的PDA上，點選請求開啟後備箱按鈕，由於車主已經提供了信任授權，那麼對於車企的雲端，僅需檢查時間、地點、申請次數等是否一致，然後就可以發出遠端開啟指令了。

開後備箱帶來的另一個問題，就是關後備箱，一般要求快遞員幫忙關閉後備箱，但若快遞員忘了呢，是否設定一個後備箱開啟最長時限，超時情況下後備箱自動關閉，這也取決於車輛硬體。

隱私和安全

隱私和安全，雖然不屬於技術問題，但也是一個必須面對的問題，算是社會問題吧。車內物品，是否存在隱私，這取決於車主，但車內物品被盜預防，是車企應盡的責任，需要通過儘可能多的技術手段來保護車主的個人財產。

從安全來看，開後備箱不開車門，這是最基本要求，然後需要增加後備箱開啟超時功能，比如三分鐘後後備箱未被關閉，則發出聲光報警，一分鐘後未響應則直接關閉後備箱，同時，如果擁有車內視訊錄影監控功能，則需自動開啟。

總的來說，安全防範需要有更多的規則和策略，使用快遞到車服務確實存在物品和車輛被盜的風險，如果個人對此特別在意，則建議不要使用此功能。同樣的，對隱私特別看重的人，比如把車當成自己小老婆的人，也同樣不適合使用快遞到車服務:)

京東的快遞到車服務

快遞到車服務，便民的同時可以提升使用者逼格，增加快遞企業的曝光和影響力，一定有較多的快遞企業來嘗試此服務，但為什麼偏偏京東做的最起勁？

入口的優勢

快遞的最普遍使用場景是什麼？當然是購物後快遞。而國內，也就阿里、京東是數一數二的電商平臺，擁有千億級訂單體量，服務於數億消費者，基於此量級，加之購物的頻度，以及較為高階的消費群體，才有可能產生快遞到車服務的訂單量，有量才能盤活業務。如果沒有京東購物的入口，那麼快遞到車服務可能就是一個小眾服務，小眾服務是不值得也無法持續投入的，這也是國外沒有大範圍落地的重要原因。再說，京東也想把持入口優勢，反向推動購物平臺的持續繁榮啊。

快遞的實力

京東快遞作為快遞行業後起之秀，是唯一能與國內頂尖物流順豐所匹敵的公司，而能夠將快遞送達時間限定在0.5小時的，我暫時只看到了京東物流，當然這個前提是基於京東自營商城和自有倉儲物流體系。送達時間是否精準，我們消費者能親身體驗到，而其背後的高效物流流程系統、自動分揀流水線、規範化物流車隊、高素質快遞人員等，不是我所能觸及的軟實力。

其他壁壘

對於小眾物流公司，運營模式、研發能力、利潤空間等因素，都決定了他們不可能實現快遞到車服務。除了入口優勢和快遞實力，企業的信用背書、技術研發的投入等壁壘也是其他企業無法企及的。企業壁壘可以成就快遞到車服務，但也為企業建立了壁壘，同競爭者拉開了鴻溝。

最後，羅孚也要吐槽一下，關於京東所謂的快遞到車服務企業標準。當我看到京東釋出服務標準的新聞，我覺得京東是NB的，但當我下載到京東服務標準的檔案時，我是崩潰的。一份所謂的企業標準文件，洋洋灑灑一千字，還沒我此篇日誌字數多，而服務要求這一重點部分，對於溝通、投遞前、投遞中、投遞後、例外情況、查詢這六個部分，基本都用一句話描述結束，把一份在新聞宣傳稿中描述的NB哄哄的企業標準文件，完完全全的寫成了流水敘事文，本希望能給爾等小輩提供專業指導，最後只能呵呵結束了。

如需膜拜《JD-WL-001-2018京東快遞到車服務標準》文件，歡迎關注“羅孚傳說”公眾號，回覆“快遞到車”即可獲得。

隨著汽車網聯化時代的到來，快遞到車服務也將日益成熟，最終可能會成為智慧網聯汽車的標準功能，現在看上去可能是不太實用的博眼球功能，但若干年後，快遞到車服務也許就和現在興起的小區快遞櫃服務一樣，終將成為我們生活的一部分。

限於篇幅，仍有較多細節未能深入思考，但願本文能給相關從業者帶來啟發，也歡迎深入探討。