目前在定價、配置等各大方面，奧迪與大眾越來越接近，甚至雷同，會不會加劇兩者的內耗？衝擊到大眾在華的戰略佈局與銷量目標？

一、售價大規模下滑，奧迪的整體配置水平越來越接近大眾

近三四年奧迪配置水平被賓士、寶馬快速甩開的同時，越來越接近大眾的水平，2015-2018年兩者的標配率差距僅有兩三個點。如果排除用料、做工等因素，理論上奧迪的市場定價還可以進一步靠近大眾，如大眾探歌自動擋15萬元起，奧迪Q2 L或許可以考慮18萬元起，而不是21-22萬元起。可以讓市場驗證下，2018年底與2019年初奧迪Q2L的經銷商報價會不會下滑至18萬元價區。

二、售價大規模下滑，奧迪與大眾的競爭有所提升

奧迪的強勁對手不侷限於賓士、寶馬。2015-2018年前5月大眾威脅由12.36%升至13.19%，2018-2020年是大眾SUV戰略投放的關鍵，對奧迪威脅將持續增加。

三、售價大規模下滑，奧迪老使用者流向大眾比例有所增加

長期以來，賓士、寶馬都是搶奪奧迪老使用者的主要品牌，隨著SUV戰略嶄露頭角，近一年大眾搶奪奧迪老使用者的能力大幅增強，2017年奧迪流向大眾的意向置換比例由2015年的7.63%飆升至8.11%。配置等越來越接近大眾，再加大眾的價格優勢，越來越多奧迪老使用者流向大眾也是情理之中。

四、模組化加劇奧迪與大眾的同質化競爭，連投訴都高度雷同

2018上半年奧迪變速箱投訴集中異響、故障燈亮、頓挫/抖動，佔比分別為25.21%、20.17%、18.49%，三者將近佔了奧迪變速箱總投訴量的70%。同期奧迪發動機投訴集中抖動、異響、故障燈亮、燒機油等，佔比分別為19.64%、12.50%、11.61%、10.71%。抖動、異響等都是變速箱、發動機的常規問題，在普通品牌的投訴中普遍存在，但該投訴如在豪華品牌也大規模存在，顯然不利於奧迪的品牌建設等。

五、豪華車價格戰已成趨勢，奧迪與大眾的內耗將持續擴大

豪華車的降價促銷已成趨勢，很難再回升，諸如奧迪的“七五折優惠”將常態化。奧迪的價區如能進一步下探，重心聚焦於15-35萬元價區，不僅能便於搶佔高階細分車市的新機遇，也能與大眾形成更加緊密的呼應。

豪華車的價格戰已成趨勢，未來如不能有效區隔大眾與奧迪的佈局，在奧迪的大規模下探過程中，大眾品牌可能首當其衝，也有可能兩敗俱傷，給大眾在華事業造成巨大沖擊。

希望大眾與奧迪的相關部門可以抽空驗證下我的判斷，其實也花不了你們多少時間。如我這“危言聳聽”的觀點是成立的，請你們認認真真抓緊研究下應對之策，希望兩者在2018-2023年這一中國車市戰略轉型的關鍵階段，能實現大眾+奧迪>2的效果。