近一年從斯柯達的柯珞克、柯米克，到大眾的探歌，以及奧迪的Q5L，大眾集團在華上市的所有新車幾乎都是不出三月就大規模降價促銷，讓官方定價流於形式。2018年10月上市的奧迪Q2L、大眾探嶽又能堅持多久？

一、市場趨冷，銷量下滑，大眾傳統定價遭遇挑戰

2018年3月至今中國乘用車市場異常蕭條，同比增長連續出現負增長，8月擴大至-10.94%，大眾集團在華銷售也面臨嚴峻挑戰，6-8月連續出現負增長，8月為-8.40%，其中最核心品牌大眾從5月起就一直引領大盤跌幅，8月擴大至-12.56%，成為壓垮大盤的“中流砥柱”。短期內大眾遭遇銷量大規模下滑首當其衝的自然是官方定價，不得不加大降價促銷的力度和廣度，甚至連新車也難以倖免。

二、三月內降價促銷已成大眾集團在華上市新車的必修課

奧迪Q5L於2018年7月6日上市，進入9月全國各地經銷商就紛紛給出了越來越優惠的綜合報價；大眾探歌於2018年7月30日上市，進入10月全國各地經銷商也紛紛給出了越來越優惠的綜合報價。之前上市的柯珞克、柯米克等，都是上市沒多久就大規模降價促銷，總之近一年大眾集團在華上市的所有新車，幾乎都逃不過上市三月內就大規模降價促銷的厄運。

三、探嶽定價並不實在，能挺住三月就是勝利

2018年10月22日一汽大眾第二款國產SUV探嶽正式上市，售價區間18.88-31.98萬，個人覺得該定價並不實在：一是拉低起步價的1.4T舒適版絕對不是一汽大眾的主打車型，消費者很難買到，用一個1.4T的小馬力，拉一箇中型SUV的大身軀實在是夠牽強；二是核心競品途觀L目前的終端經銷商大體都有四五萬元的綜合優惠報價，再加途觀L的車身與軸距分別比探嶽長了123MM和60MM，絕對會給探嶽一個下馬威；三是即便途觀L優惠巨大，但昂科威、科迪亞克、自由光、探界者、5008等一大堆核心競品的經銷商綜合優惠都不遜色於途觀L，入門級中型SUV車市的價格戰早已是如火如荼……在上述情況下，探嶽並不實在的官方定價如能挺住三個月，我覺得就是勝利。

四、定價崩盤是凶兆，2019-2020年大眾銷量或有雪崩式下滑

從POLO到途昂，從斯柯達到奧迪，目前大眾集團在華銷售的主流車型都不約而同面臨大規模降價促銷的強大壓力，大眾的官方指導價形同虛設，處於崩盤狀態，這是一個非常風險的訊號。定價崩盤除了反應大盤趨冷外，也充分暴露了大眾集團在產品定價，尤其是產品力等核心層面的競爭力不足。降價促銷不可能形成競爭力，只能短期延緩銷量下滑的壓力，一旦降價促銷潛力殆盡，再加產品力沒有明顯提升，留給大眾的只有銷量的雪崩式下滑，或發生於2019-2020年。

五、更好滿足老使用者置換購車需求是大眾轉型升級的核心課題

在2018年以前的首購主導時代，大眾(集團/品牌)在中國車市是當之無愧的霸主，一直位居各類銷量排行的榜首，捷達、寶來、速騰等是多數首購使用者的首選。如2018-2020年無法有效完成轉型升級，在置換購車主導的2021-2025年，真不見得探歌、探嶽等比RAV4、漢蘭達、賓士C級等更有實力爭取到置換老使用者，真不見得大眾、奧迪長期積累的老使用者資源就是留給自己的財富，真不見得中國車市的霸主還是大眾。

價格戰是形不成競爭力的，且價格戰越激烈越容易透支車企的競爭力。當下大眾在華的定價崩盤絕對是個凶兆，希望能引起大眾的高度重視，理性審視MQB等平臺化建設，抓緊提煉能更好滿足老使用者購車需求的新技術賣點。

這篇文章落筆時，中國車市轉型升級的視窗期快過去三分之一，留給大眾反思與調整的時間不多了。