汽車製造商會告訴自動駕駛汽車什麼是倫理道德嗎？

在一場車禍中，自動駕駛汽車能決定什麼人被救、什麼人應該受傷嗎？

美國運輸安全高價官員對此表示懷疑，他們更相信聯邦政府的規定。
自動駕駛的快速進步帶來了憂慮，人們擔心未來的汽車將不得不做出道德選擇，比如，為了防止對車外的人造成嚴重傷害，汽車是否應該轉向，以避免車禍的發生。
美國國家運輸安全委員會主席克里斯托佛·哈特(Christopher Hart)是上述人群中的一份子。他在接受《麻省理工科技評論》的採訪時說，聯邦法規必須為自動駕駛車輛設定基本道德規範，以及必須遵守的安全標準。
哈特說，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)可能需要自動駕駛汽車的設計師像飛機制造商一樣，為他們車輛的關鍵部件內建一套自動防故障系統。
“政府要發揮作用，比方說，’你需要讓我看到失敗的可能性小於多少，或者你必須向我展示自動防故障裝置，確保汽車失控後不會致人死亡，’”哈特說。
哈特還說必須制定規則，規定如何將倫理特權編入程式碼。他舉例說，在與失控的卡車發生致命性碰撞，或迎頭撞上護欄或衝入人行道時，自動駕駛汽車都要做出決定。“在我看來，聯邦政府要對此作出反應，”哈特說。“那類道德選擇將是不可避免的。”
在過去的八個月，美國國家公路交通安全管理局一直在對無人駕駛汽車進行評估，指導意見將在近期公佈。該機構尚未對自動駕駛的倫理問題展開討論。

加利福尼亞州要求無人駕駛汽車中必須有一位司機隨時準備接手駕駛，至於事故發生時人類需要介入的步驟，一份公司檔案報告對此作了詳細說明。
瑞安·卡洛(Ryan Calo)是華盛頓大學的機器人學法專家，他對現有理論層面的倫理討論是否可能轉化為實際規則或制度設計表示懷疑。他認為自動汽車不夠精密，不足以瞭解在實際場景中人類將作出的不同反應。
卡洛認為，真正的困惑是我們是否願意有效地利用自動駕駛汽車，它們既能避免很多事故，偶爾也會造成致命失誤。“如果在同一時間遇到一輛購物車和一輛嬰兒車，在食品和人的重要性方面，它無法做出倫理判斷，”卡洛說，“因為它拯救過數萬人的生命，我們就能說它比人更安全嗎？”
帕特里克·林(Patrick Lin)是聖路易斯-奧比斯波市波莫納加州理工大學的哲學系教授，曾在戴姆勒-賓士公司下屬的非盈利機構研究倫理與自動駕駛，他認為，讓汽車作出倫理道德決定的想法不應該這麼快放棄。他說，隨著感測器、人工智慧和麵部識別軟體的進步，將有可能讓汽車有能力決定挽救一個生命，犧牲另一個。
“最好能在事故實際發生前，積極地嘗試預測和管理這些問題，”林說。“這種事情需要立法，否則將毀掉一家企業，或在行業發展史上留下巨大的黑色印記。”
如果有了倫理或其他安全方面的聯邦標準，無人駕駛汽車制定決策的過程將更加透明化。林說，汽車製造商普遍希望汽車軟體祕不示人，以免被黑客和競爭對手窺探到。他說，“汽車製造商對程式設計和碰撞優化設計嚴格保密，這些地球人都知道。”