問：最近連續幾次上班都遇到飛機作VOR/DME 進近，發現相對ILS，飛機入口高度都有點偏高，速度也大，很多跑道頭脫離的。所以，我想請教下各位FF，能都給小弟解釋下VOR/DME進近的一些要素，具體在操作上與ILS有什麼不同。順便，za說說NDB/DME吧！另外，VOR/DME時，有個飛機我提示他高度下的低了，提示他，他說他梯級下降，沒問題。  這什麼意思？

VOR (Very-high Frequency Omnidirectional Range)，甚高頻全向無線電信標
DME (Distance Measuring Equipment)，測距裝置
NDB (Non-Directional Beacon)，無指向性無線電信標
ILS (Instrument Landing System)，儀器著陸系統

答：

除ILS以外的其他進近方式例如VOR/DME 或NDB/DME其實都差不多。都是隻有水平軌跡而沒有垂直軌跡引導的非精密進近。與ILS的主要區別就是精度低。ILS提供的訊號反映在飛機儀表上可以很直觀的告訴飛行員飛機當時的位置與所要求的位置的偏差。該訊號在不受干擾時可以一直準確引導飛機直到接地。而因大多數的VOR臺都不在跑道中心延長線上，所以多數VOR進近的航道都與跑道中心延長線有一個夾角，且它只能提供水平軌跡的引導，垂直軌跡只能由飛行員通過DME判斷自己掌握。這一點也可在進近圖上反映出來。在操作上當然是VOR/DME要複雜一些了，沒有儀表直觀指示飛機的高低，由飛行員自己計算。同時水平方向上的偏差指示也遠沒有ILS及時，準確。在進近過程中，按照進近程式和操作要求會有梯級下降，就是過一個定位點下到一個指定的高度。通常這個過程沒有下降率的要求，尤其是在最後一段為保證飛機及早出雲建立相應的目視參考，可能飛行員會操作飛機一個稍微高於正常的下降率下降，這樣就會導致飛機低於一個正常的ILS進近剖面。在天氣情況良好時，通過目視跑道加上機上儀表的指示，做非精密進近時飛行員可以保持一個穩定的類似ILS的剖面進近直到落地，但如果是能見度不好或邊緣天氣，飛行員會保持最後的最低下降高度至復飛點。在此期間如果建立目視參考可以操縱飛機落地，事實上從這一過程是相當短暫的，因為方向的偏差及天氣的影響往往在看到跑道或相應的燈光或其他的目視參考時飛機都偏高且不在五邊上，為保證安全還不能以過大的下降率下降，這就是為什麼最後飛機在跑道入口出高度高速度也大的原因。至於NDB進近那就更糟了，很多導航臺訊號不好，經常左右擺動30.40度，一般現在都很少飛了。