作為一名資深手機使用者，我為什麼拒絕車載大屏
可能很多朋友看到這個標題，出於好奇或者鄙夷的點選進來，第一反應是想要和小編爭論一番~的確，我承認自從2012年特斯拉開了先例之後，越來越多的車企開始學會這種在中控臺上直接放一塊大屏的“偷懶”辦法。而它也的確很受汽車消費者的歡迎。
從視覺上來講，相比密密麻麻的按鍵和旋鈕，單純的一塊螢幕確實看起來更簡潔、也更有“科技感”（或者說更容易讓人聯想到特斯拉）。而從實際的用途上來說，大螢幕也能承載更多的功能、併為將來的車聯網時代做好準備。
好了，以上，小編已經把“中控大屏”的好處講完了，接下來的部分，就是我個人的吐槽時間。
首先，正如標題所示的那樣，筆者在日常的工作和生活中經常接觸各種各樣的手機——從數百元的入門級產品到萬元級的旗艦，無論是哪一種，它們的螢幕在精細度上都要比可能是最高階的“車機大屏”還要更好。
是的，我知道這有些吹毛求疵，但仔細想想，當你已經習慣了手機上的2K解析度、HDR髮色、帶有各種各樣防油汙、防反射技術的高素質螢幕的時候，突然有那麼一塊滿屏“大果粒（指畫素點）”、色彩慘白、反光嚴重而且還非常容易收集指紋的螢幕出現在了愛車裡——你真的有慾望去用它麼？
其次，如果大家有在近兩年間關注過手機新聞、或者有自己買過、用過一些旗艦手機，可能就已經知道或者感受過一種叫做“線性馬達”的新技術。在手機上，它的作用是使得震動反饋更為真實、有時也能給手機遊戲帶來更多一點的樂趣。
但是，仔細想想，其實車載觸控大屏才應該是線性馬達發揮作用的地方：畢竟，我們總是看著手機螢幕操作，但在開車時很多時候卻需要進行一些“盲操”——比如把空調溫度調高一點。在這種時候，相比於傳統的、位置清楚、反饋明顯的實體按鍵，“中控大屏”的缺點就暴露無遺。你不僅很難準確地點到自己想要的按鈕，甚至也不知道自己是否真的點上去了沒有——畢竟，相比於手機，幾乎沒有汽車中控具備高階的振動反饋技術。
是的，我提到了觸控，如果說，在十幾吋的大屏上配置線性馬達成本實在有點高的話，那麼各位對於當前車機普遍存在的觸控延遲、介面卡頓現象又作何感想呢？
在特斯拉、奧迪等高階車型上，中控大屏觸控反應速度尚能接受，這是因為廠商捨得用上當前最先進、也最貴的NVIDIA Tegra車載電腦，它的效能比大多數旗艦手機還要更強。但是，除了這極少數車型之外，在大部分的車載大屏背後，驅動它們的至多隻是高通驍龍820A、亦或是聯發科的一些效能孱弱的CPU——如此，卡頓就變得難以避免。
你可能會覺得這沒有什麼大不了的，畢竟很少有人會用車機玩遊戲（我說的是很少、而不是沒有）。但是別忘了，智慧手機在日常使用中卡頓一下尚可接受，但在高速行駛的汽車裡、在當前越來越數字化、越來越依賴於車載處理器的各種所謂“智慧電動車”裡，數字儀表盤、導航系統卡頓一下的後果，就可能是不堪設想的。
最後，無論是iOS還是安卓，如今的手機廠商們都已經十分重視對於系統安全性的強化、對於補丁的修補。但是車機呢？由於缺乏統一的行業監督，特別是對於一些標榜智慧、但定位（價格）卻並不高階的車型來說，誰又來保證它們的車機、它們的中控大屏不會成為黑客新的樂園？
正如純機械的內燃機車輛至今依然在可靠性上大大勝過電動車一樣，至少在顯示效果、反應速度、盲操體驗和安全性這些問題解決之前，小編個人還是更願意選擇安全、可靠的按鍵與旋鈕。
至於“智慧性”？我還是先用手機頂著吧~