別看主機與科技巨頭都已入局，但車載應用的第三階段才剛剛開始
公眾號/腦極體
移動端應用生態的出現，究竟帶來了多少市場機會？恐怕我們作為一家新媒體企業，沒法客觀地評價這個問題。但可以確定的是，移動端應用生態市場如此廣闊，以至於總有人躍躍欲試，在另外一個場景中複製應用生態市場。曾經小程式的火熱和智慧電視代表的大屏移動生態，就是很好的例子。
而今天，機會很快就要來了。隨著自動駕駛的發展，人們在汽車空間中的時間越來越多地釋放出來。調查顯示，平均每個美國人每年花在駕駛上的時間有293個小時，而當自動駕駛來臨，車載應用會得到進一步發展，根據科爾尼管理諮詢出具的調查報告顯示，到2035年，全球車載應用市場市值將會達到42億美元。
如今我們也能發現，從移動端廠商的Android Auto、CarPlay，到主機廠商如寶馬推出的iDrive，以及科技企業百度、阿里推出的Apollo、斑馬智行等等，一時間有無數觸手正在提前在這片市場中埋下佈局。
當然自動駕駛雖然給了車載應用發展的前提，但車載應用的發展並非完全與自動駕駛正相關。對車載應用的發展歷程進行了簡單的整理，我們會發現車載應用已經走過一次“彎路”，而自動駕駛正在孕育的機會才剛剛開始。
而今天，機會很快就要來了。隨著自動駕駛的發展，人們在汽車空間中的時間越來越多地釋放出來。
車載應用的第一階段，
從電子狗開始
如果把範圍放的更加寬泛一些，其實車載應用的第一階段和手機移動端的出現時間非常接近。
從很早開始，我們就發現汽車的駕駛體驗並不夠好。比如說沒人告訴我們路線應該怎麼走，也沒人在我們被碰瓷時拿出鐵證。但數字化裝置是可以解決這些問題的。
於是第一階段的產品大多以輔助駕駛的外接裝置為主，例如電子狗、行車記錄儀、外接螢幕等等。在這一階段還尚未出現具有創新能力和市場話語權的大廠商，大部分產品出自深圳、東莞的小工廠。
但彼時主機廠商並沒有做好相關的準備，外接裝置的用電、連線網路等等都存有不少問題。以用作地圖導航的外接螢幕為例，如果要進行地圖路線的更新，還需要將裝置拿到有WiFi的地方，連上網路再下載新地圖。比起今天手機隨時更新道路情況，使用感實在差得很遠。
同時這些外接裝置的互動方式，在今天看來也非常落後，大部分裝置都停留在按鍵和觸屏上，對於駕駛者來說並不方便。
但這些產品的出現，無疑打開了汽車場景中的需求空間，讓人們知道，原來在汽車裡還能做很多事，更是讓更多人認識到車載應用的價值。
車載應用的第二階段，
是主機廠商走過的彎路
進入第二階段時，主機廠商開始加大對車載應用的領域重視。雖然在2009年豐田的Ebook和通用的OnStar就已經進入中國，但直到2015年左右，車載系統才開始脫離汽車本體操控、相關資訊顯示、地圖導航等等基本的功能，開始引入一些娛樂、社交方面更豐富的功能。
可惜結果卻不那麼盡如人意，對於大多人來說，好像用USB連線上手機要比使用汽車自帶的應用系統要方便的多。事實證明也是如此，在最近J.D. Power公佈的2018年的美國TXI車輛科技體驗指數的調查結果中顯示，使用者滿意度最高的車載系統竟然是安卓和蘋果推出的Android Auto和CarPlay，在使用者看來，手機廠商的系統要比原廠的車載系統好用的多。
主機廠商的挫敗，可以算是車載應用走過的一段彎路。我們可以從2015年QQ和寶馬iDrive的合作來看，此前車載應用的發展錯在哪了。
2015年3月，騰訊和寶馬iDrive合作推出了寶馬車主獨享的汽車版QQ，使用者可以直接通過寶馬的車載螢幕接收圖片、語音、文字資訊，也可以傳送語音和位置。可惜這款產品的應用率並不高，後來QQ或微信也再沒和主機廠商進行過相關的合作。
在其中，第一個錯誤就是車載應用的互動方式並沒有進行改變。在寶馬QQ中，駕駛者想要傳送語音或檢視訊息，仍然要通過觸控式螢幕幕或方向盤上的按鍵來進行互動。我們知道作為駕駛者來說，利用觸控式螢幕幕互動是不實際的，會讓視線離開前方。方向盤按鍵雖然沒那麼分神，但用按鍵操縱QQ的複雜程度堪比使用一個完全陌生的遙控器。基本上來說，想要高效的使用QQ，只能在停車的時候盯住螢幕用手指在螢幕上戳來戳去了。同樣的互動方式下，自然是手機的效率更高。
第二個錯誤，是QQ的功能沒能和汽車本身緊密結合。在汽車版QQ的功能中，除了朗讀文字資訊和傳送位置之外，並沒有其他專門為汽車配適的功能。建立在互動不便的前提下，朗讀文字資訊也變得非常雞肋——有時間在方向盤上摸索，稍稍撇一眼不就知道別人在說啥了嗎？至於定位資訊，則是和手機功能完全重複，找不到什麼特別的意義。不過據說汽車版QQ會在好友列表裡顯示“寶馬線上”，如果傳聞是真的，恐怕這會是QQ汽車版最有價值的功能了。
第三個錯誤，是過於孤立不能和其他應用進行聯動。想象一下，我們在手機上應用QQ時，可以看QQ空間、可以把微博連結轉發到QQ上，也能把QQ聊天記錄傳送到微信裡。但因為操作的不便，QQ汽車版僅僅只能用於傳送和接受訊息。如果只從QQ這一款產品來看，的確有著產品屬性本身的限制，在汽車上轉發訊息、看空間並不是合理需求，但如果從整體車載應用市場來看，這種孤立性削弱了很多商業想象空間。本來出行就是人與商業行為之間的紐帶，但孤立性無疑讓車載應用難以利用紐帶的力量。
在這一段彎路中，互動方式是汽車本身天然的限制，產品功能是設計上匱乏，而產品的孤立性，某種程度上來說是前面兩個錯誤形成的結果。因此相比手機應用，車載應用的易用性差了太多，也就導致車載應用慢慢向手機端廠商傾斜。
孕育中的第三階段，
哪些條件可能改變車載應用發展？
但值得注意的是，即使Android Auto和CarPlay有所發展，本質上還是移動應用的陣地轉移。就拿Carplay為例，除了自帶的播客、地圖、資訊、電話等等應用外，所支援的第三方應用少之又少，只有幾款音樂播放、聽書、地圖導航產品。這樣的現狀下，即使現在有較高的滿意度，手機廠商的車載系統顯然不能憑藉這幾款應用來應對自動駕駛下的汽車場景。
而這時，車載應用發展的第三階段也正在孕育之中。自動駕駛解放駕駛者雙手這件事，顯然對於車載應用是一劑強心針，但產生變化的絕非自動駕駛這一項技術（否則我們只需要在車上玩手機就好了），相比以往，我們擁有了更多優化車載應用效率和體驗的前提。
首先是AI帶來的互動方式改變。擁有NLP後，我們終於、終於再也不用操作繁瑣的方向盤和觸控式螢幕了。語音互動、手勢互動的出現，讓駕駛者可以不再分心，也就能進行一些以往難以實現的更復雜和更頻繁的互動。
其次是感知能力在車載應用功能上帶來的想象空間。建立在更方便的互動能力上，車載應用的功能性可以突破以往的導航、電話等等，更多的走向主動服務。例如通過人臉識別和聲紋識別確認車主。進行空調溫度、座椅位置的調整；又比如通過導航目的地的設定和對汽車狀態的感知，進一步推進相關旅遊導航、生活服務、汽車服務等等情景智慧功能。例如車載系統感知到了汽車油量低，就可以在車載地圖中提醒加油站的位置。總之以往賈躍亭造車時幻想過的生態，都增加了實現的可能。
當然，還有物聯網對其他裝置的加持。在汽車本身以外，我們生活中的其他裝置也在加速的智慧化。物聯網與汽車本身的緊密糾纏，讓車載應用重要性比以往加大了。例如在同一系統中，汽車與家的距離可以精確的確定空調和熱水器應該在什麼時間自動開啟。而在這種熟悉的道路上，我們往往不會使用手機進行導航。
規則不確定的牌局下，
車載應用發展有太多可能
正是因為這些複雜的前提，目前的車載應用市場還存在著太多可能，雖然目前幾乎所有玩家都已經入局，但在規則不確定的情況下，沒人能知道對方手裡的牌價值幾何。
比如，感知方式的不確定性，就會影響車載應用的形態。
現在很多主機廠商堅持自己搭建OS，以及阿里和百度和主機廠商的緊密合作，就是因為感測設施的放置位置對於感知效果影響很大。例如把麥克風陣列提前放置在方向盤中，可以極高的提升拾音的精準度。但如今已經出現了很多自帶晶片和演算法的智慧攝像頭，誰也說不準未來不會出現如同行車記錄儀那樣的外接型感測設施，徹底打破主機廠商在汽車本身上的優勢。
再比如，應用開發的不確定性，也影響著車載應用的發展。
現在的汽車就和曾經的手機一樣，手機硬體的研究和手機應用的研究完全是兩個領域。主機廠商和百度阿里這樣的科技企業，雖然可以在硬體上可以有更多掌控能力，但是否具有應用開發能力，還是未知。例如前一段時間比亞迪在釋出秦Pro時，也提出了開發者計劃，顯然是意識到了開發能力的重要性。在這一點上，其實安卓和蘋果這樣從移動時代走來的廠商更有優勢。
最後，還有自動駕駛和車聯網技術本身的不確定性。
雖然車載應用並非和自動駕駛完全相關，但也和自動駕駛、車聯網等等汽車科技技術被打包在了同一套系統裡，有著一榮俱榮、一損俱損的可能。或許未來還是自動駕駛系統做的最好的廠商笑到最後。
但隨著自動駕駛到來的腳步日益臨近，留給車載應用的時間也不多了。畢竟技術的發展也具有一定的巧合性，或許如果等到自動駕駛已經普及的那一天，車載應用仍然沒能有足夠的進步，人們也就會習慣將這一場景常態化，在車裡玩玩手機和Switch。
當然，我們還是希望車載應用能夠快速理清現狀得以發展，畢竟相比較為遙遠自動駕駛，車載應用已經在我們身邊埋下了種子，可能帶來的改變太誘人了。