什麼是網約車平臺？網約車平臺優缺點簡介
網約車真正的意義在於提供一個平臺，同時制定一套規則，讓供給者（平臺和司機）和需求者（乘客）直接進行交易，平臺提供者從中賺取合理的渠道費用。最先崛起的網約車平臺（滴滴出行，優步）實現了車輛資源的配置優化，減少了車輛漫無目的在路上尋找乘客所產生的成本，從這一點來說，網約車平臺的貢獻意義是重大的，甚至可以說偉大的事情。
原本網約車中，順風車是一個非常好的理念，尤其是順風車和閒時接單的私家車，都優化了資源配置，給司機和乘客雙方都帶來了好處。但是理想是美好的，由於管理未能達到要求，安全事故頻發，因此，順風車也只能暫時冰封。
網約車平臺作為中介商，大大減少了車輛空載率，只需要控制好入平臺的司機和車輛質量，給乘客提供穩定安全的預期，有完善的管理和維權體系，不過分自砸招牌，一般都可以保持自己的一份市場份額。
網約車平臺目前都有哪些商業模式？
C2C模式（滴滴、美團打車、優步、易到）
C2C模式（個人私家車服務個人消費者）即專車公司僅提供平臺，車輛和司機來源於汽車租賃公司或私家車輛接入(私家車掛靠)；
C2C模式，秉承共享經濟理念，公司提供獨立的第三方商務車服務平臺，通過網站或移動端App將有用車需求的使用者和汽車服務提供商(如私家車擁有者、汽車租賃公司等)進行匹配並形成交易。平臺公司扮演中介角色，只負責供需資訊的匹配，不提供車輛資源也不承擔車輛的維護成本，不擁有車輛的所有權和使用權。
C2C雖然流程簡單、執行高效，但是安全問題是C2C模式的一個重大缺陷，C2C模式下的輕資產模式導致供給側組織與管理能力無法達成有效的監管和約束；
B2C模式（神州專車、首汽約車、曹操專車）
B2C模式（網約車企業服務個人）由專車公司自備車輛和專業駕駛員為使用者服務；
B2C模式，類似於計程車公司自營，本質是城市交通體系的一環，專車公司自己購置車輛並聘請專車司機，為使用者提供專車服務。
B2C模式對車輛的高要求、司機的嚴把控、標準化的服務流程，相對來說有更好的客戶體驗，也符合網約車上行到高階市場的需求，相較C2C模式而言具有更低的政策風險，但是運營成本增加。
O2O模式？
事實上，目前網約車市場亟待通過技術和演算法建立一種匹配中國市場使用者的透明價格浮動機制與盈利模式。比如說可以基於地圖的走向匹配商家廣告，甚至配置O2O服務（線上對線下）創造新的需求，比如還可實行會員出行、便捷叫車、車載產品互動等盈利，甚至可以延展到訂餐、訂酒店、訂門票等，構建基於打車為中心的O2O服務平臺。
但滴滴目前雖有大的野心與棋局，但一直找不到好的盈利模式，無論是抽成模式、O2O流量變現、還是汽車後市場以及被寄予厚望的代駕模式，目前也難看到盈利前景，所以這可能也是滴滴轉型B2C的某種緣由。
網約車平臺有哪些？
全國有三四百家網約車平臺，獲得網約車牌照的有98家左右，主流的網約車平臺還是以滴滴出行、易到用車、神州專車、首汽約車、曹操專車、美團打車這些為主。
當前市場中的網約車平臺大部分是派單模式，非選單模式。網約車平臺對消費者出行後完成的乘車評價資料主要作為司機進階及後續派單的依據，有利於增加司機的粘性和工作積極性。例如，滴滴出行，擁有專車使用者匿名評價體系，使用者的打分和評價，與司機的收入和獎勵掛鉤。然而在派單模式中僅部分司機資訊及資料在用車時會，派單模式使得消費者無法實現定向選擇，出行產品服務的同質性使得消費者對同類車型、司機無法進行差異化選擇，其次，網約車平臺的社交基因較弱，同樣很難實現社交流量的變現。