滴滴順風車下線一個月後
攝影：王超
整個行業都崩上了一根弦，謹慎前行。
文 | 《中國企業家》記者 王玄璇
編輯 | 馬吉英
十一長假前，距離滴滴順風車8月27日下線已經過去了一個月，滴滴釋出了一則國慶長假出行提示，提到9月30日和10月8日將是打車成功率最低的兩天。往年，這兩天恰好是順風車的高峰期。
過去一個月，滴滴出行在輿論層面的爭議性空前，但在滴滴使用者和車主層面，很少被外界關注。順風車下線給他們帶來了哪些影響？整個出行行業正面臨怎樣的局面？
無奈的乘客
9月29日，肖素髮了條朋友圈，“有人十一開車從北京回保定嗎？”
以往每次回家，肖素都會叫順風車，從通州回保定只要兩個多小時，但坐大巴折騰到家要3個多小時。主要是肖素養了兩隻貓，不讓帶上大巴車，“託朋友照顧，也挺麻煩”。
肖素是一名銷售培訓師，家住通州，工作地點不固定，為了節省時間，肖素常常會選擇打車，光是快車一年就要花費一萬多。由於“不蹦數字”的順風車是最具價效比的一種出行方式，她也是順風車的深度使用者。
一年前，肖素的公司搬去了順義了，這更增加了她使用順風車的次數。但是在順風車下線後，肖素又回到了快車或公交二選一的狀態。如果打快車，上班單程要150元，比順風車貴了近100元；如果是公交需要換乘兩次，花兩個多小時的時間，每天的起床時間從8點提前到了7點。
第一次坐順風車回老家時，肖素還是有些擔心，截圖把車輛資訊發給了朋友。肖素的一個朋友老家在河南駐馬店，已經連續五六次回家都是坐順風車了。“她就說不想搶票，順風車每次提前幾天定都能定上。”
比起快車，肖素更喜歡順風車。即使不看價格，她感覺順風車車的檔次和司機素質比較高，自己開公司的、開美髮連鎖店的、上班族，做什麼的都有，還因此認識了一些朋友，互相推薦過工作。
“回到這次事件，滴滴有處理不到位的責任，滴滴作為平臺，客服和監管真是很差，很多投訴不了了之。本來它的業務就涉及公共事業，監管輕了問題很多，重了可能整個業務就不存在了。現在整改的效果，主要要看司機背景篩查、客服水平和應急處理了。”
和肖素一樣同樣想拼車回家的不在少數。在一個滴滴司機群裡，一位司機轉來一條資訊“人找車，十一當天從北京回太原，聯絡電話XX。”
不久有人在群裡回覆：“剛打電話問了，說給230塊錢。我寧可空車回去，這要是在順風車那年代多拼兩單還湊合。”
司機：挺冤枉的
對楊方來說，滴滴順風車下線意味著失業。“無緣無故躺槍了，感覺自己挺冤枉的。”
楊方是一名專職跑順風車的司機，每天往返於廣州和深圳。廣深兩地每天往返有200多趟城際與高鐵，但仍然滿足不了過著雙城生活的人群。在週末高峰期，有人沒提前買票，順風車有大片市場。
楊方最早也不是專職跑順風車，而是一名快車司機。2016年年初，楊方在河南老家做了六年的和田玉生意逐漸蕭條，行業裡三分之一的人都要另謀出路。楊方聽朋友說，來廣州開滴滴可以輕輕鬆鬆月入一萬，就帶著一些積蓄來了廣州。楊方的妻子在小餐館找了一份工作，一個月有4000元收入，楊方花了16萬買了輛車，做起了快車司機。夫妻倆在廣州白雲區租個房，每月700元。
開快車並沒有想象中那麼賺錢，更談不上輕鬆。2016年，滴滴與優步的補貼大戰接近尾聲，隨著兩者合併，司機收入更是大幅縮水。每天開10個小時以上，楊方每個月的純收入也就是1萬塊錢。
雖然辛苦，但快車的工作至少還能做得下去。真正讓楊方從快車司機轉為專職順風車司機的，是網約車新政的出臺。2016年年底，廣州市網約車細則出臺，規定司機半年內需申請網路預約出租汽車運輸證，車輛性質也需改成預約出租客運，這意味著車輛的報廢年限嚴格受到監管，一批司機打算放棄。
與此同時，關於順風車的法律法規也在完善，廣州規定順風車每日不得超過兩次，雖然這一規定沒有馬上實施，但滴滴規定每次最多隻能接3單，少一單就少100，開城際順風車的司機少了，楊方發現了這裡面的機會。每天拉一個來回，6個單子能賺600元，除去過路費、油費，也能淨賺300元，比快車少不了多少，有熟人客戶的直接再加一單，一天能多賺200元。早上10點出門，晚上10點能回到家，中午在深圳休息吃飯，比快車輕鬆。
於是在2017年端午節，楊方做起了專職順風車司機。
來自乘客的不信任讓他心裡有時候會不舒服，5月鄭州順風事件後，經常有乘客上車前會給車牌還有他本人拍照。“我知道這是他們考慮到自己的安全問題，但是這對我是一種鄙視。我每次都跟他們解釋，不是所有司機都是老鼠屎，不想自己被人誤解。”還有一次，兩名女乘客在上高速前突然說不坐了要下車，可以支付40元，“真的很無語”。最後楊方也沒要這40元，窩了一肚子火虧錢開回了深圳。
但用他的話說，畢竟是“在正兒八經地工作，每天早上起來知道自己要幹什麼”。這樣的工作在8月27日結束了。
滴滴順風車業務下線，楊方覺得挺冤枉，自己哪裡做錯了連車都不能開了？第二天，楊方睡到中午才起，下午去找朋友喝茶聊天。休息了兩天，楊方開始去一些小型人才市場找工作，但他發現廣告上說的待遇和實際待遇差很多，他也就沒再去嘗試。
楊方也不想再回去開快車了，因為“太累，市內太堵”。他還有朋友去開曹操專車或神州專車，但他覺得給別的公司開車沒勁，賺不了多少，“這行做夠了，發家是不可能的，最多餬口，連養家都難”。10月趕上有廣交會，楊方跟朋友做些展位裝修的活兒，掙得多卻不長久。
“接下來就走一步看一步了，也可能回家再看看和田玉生意能不能做。”楊方還有兩個小孩在河南老家，一個3歲，一個7歲，他有點後悔來了廣州。“車貸到現在還沒還清，一個月2700，我自己每天花銷50。這幾年來廣州也沒賺到錢，雖然在老家做生意也賺不到錢，至少能陪陪小孩。這樣弄得背井離鄉，真是得不償失。”
緊張的平臺
對真正的順風車主來說，滴滴順風車下線最直接的影響是每月少了一兩千的額外收入。而隨著補貼下降，市內順路接人的價效比越來越低，順風車的吸引力在慢慢下降。
李軍幾乎從2015年6月滴滴順風車一上線就註冊了，因為退休在家，又常常要從北京新街口去回龍觀的女兒家或延慶的丈母孃家，會順帶捎上一名乘客。2016年年底之前，順風車可以一天接8單，李軍即使不順路，也會出去接單，當時補貼高，10元路費的單子能再有10元獎勵，確實能小賺一些。2017年以後獎勵幾乎沒有了，一天規定只能接兩單，李軍就只在要出門的情況下會看看有沒有合適的單子。
“以前是滴滴撒錢，我能不掙嗎？現在也沒補貼了，接人還得繞路，下線了就不接算了。”李軍說。
相比較而言，長途順風車的乘客需求更大，車主接單的意願更強。因工作需往返於無錫和蘇州之間的黃鎮經常會接上一單貼補油費。
目前，滴滴順風車上線仍然遙遙無期。9月以來，滴滴不斷推出整改措施，接受來自多部委的進駐式檢查。
9月27日，滴滴公佈了整改程序：順風車業務無限期下線；持續面向全量司機進行安全稽核和培訓，9月27日起在司機接單間隙隨機抽查人臉識別；深夜期間（23:00-5:00）需滿足註冊時間超過半年、安全服務超過1000單等條件才能接單；乘客和司機使用一鍵報警後，在撥打110電話的同時，會自動傳送行程資訊給緊急聯絡人；客服部門的重大安全客服人數增加3倍，併成立了警方調證專項工作對接組；9月8日開始試運營的行程中錄音（7天后自動刪除）功能。
其他網約車平臺也接受了進駐式監管，在監管高壓與滴滴喘息之下，小心翼翼地找尋著合規化與市場拓展之間的平衡點。9月以來，曹操專車新增了一鍵緊急求助功能，在杭州上線計程車業務。首汽約車在南京上線豪華車業務，CEO魏東在接受第一財經專訪時還表示擬推高階順風車業務。易到相關負責人對本刊表示，司機端已上線人臉識別和背景篩查功能，乘客端一鍵報警功能也將上線。
順風車玩家裡只剩下嘀嗒出行，但這一個月嘀嗒只是繼續在出租車市場發力。隨著溫州市計程車接入平臺，嘀嗒的計程車業務已拓展至81座城市，順風車業務則是低調運營。曾下線了順風車業務的高德在近日被曝重新上線順風車業務，隨後其相關負責人緊急闢謠。
整個行業都崩上了一根弦，謹慎前行。
（注：文中人名均為化名）
。 END 。
責任編輯：