內耗加劇，東風系多款SUV上演“窩裡鬥”
在合資品牌SUV產品線不斷延伸，SUV爆發式增長逐步減緩的大背景下，東風汽車公司卻還在上演著“窩裡鬥”的故事，其旗下自主品牌中，多款SUV車型均在爭奪10萬元市場。
定位重疊，內耗加劇
翻看9月最新上市的風行T5和新一代風神AX7的價格表不難發現，其售價區間均在10萬元左右，分別為8.49-13.59萬元、8.98-13.18萬元。而即將於今年11月中旬上市的東風啟辰T60，其官方給出的預售價也在此區間內，為9-12萬元。
除了最新上的汽車外，在東風旗下自主品牌中，還有多達6款SUV車型的售價範圍均在10萬元上下。其中，包括有東風風神旗下的AX4、AX5，東風柳汽旗下的景逸X5、景逸X6，東風啟辰旗下的啟辰T70，以及東風小康旗下的風光580。
“東風自主品牌之間定位模糊且重疊，品牌之間無明確高下之分的情況下，還在內部進行著無序競爭，更使得東風汽車的整體發展受限。”汽車分析師郝亮向中車網表示稱，為了爭奪市場， 東風旗下幾大自主品牌不僅沒能做到協同發展，資源共享，反而內耗加劇。
此外，該分析師還表示，啟辰脫離於日產，有著日產技術支撐這一天然優勢，其中即將上市的啟辰T70的技術便來自於上一代日產逍客；而風神來自於東風乘用車，其中新一代AX7的發動機來源於PSA，但法系車在華銷量持續下滑，明顯表露了PSA產品力不足，技術也沒能得到認可。
“相對來說它們耗費的成本會更大，本應該價格更高，但為了爭奪市場份額，只能以降低的方式贏得市場。而與其同標的風行、風光和風度的售價大都在10萬以內，於是在東風內部又形成了競爭。”該分析師表示。
東風汽車公司的“東風大自主”模式主要是基於“4+2”格局，“4”即風神、風行、風度、風光，“2”即東風裕隆、東風啟辰。
東風乘用車、東風柳汽、東風小康和鄭州日產旗下的自主乘用車都掛著“雙飛燕”LOGO，1997年，東風柳汽被東風汽車控股75%，於2011年更名為東風風行；而後鄭州日產自主乘用車於2013年釋出東風風度品牌；2007年東風風神成立，而東風風光則是根據風光系列從東風小康更名而來。
市場遇冷，腹背受敵
根據最新資料顯示，今年1-8月，除東風啟辰90,260輛的銷量同比去年增長10.9%外，東風旗下其他自主品牌， 東風風行，東風風光，東風風神，東風風度的銷量均呈大幅下降態勢，同比去年分別下降了33.41%、14.35%、19、86%和54.13%。
其中，作為東風風光主力車型的SUV風光580，截至今年8月，僅售出1.26萬輛，與去年8月的單月銷量相同；風神AX5僅售出0.32萬輛，同比下降了59.52%。
至此，東風自主品牌市場形勢的嚴峻程度或已達到至高點。
今年上半年，8萬元以下和12-18萬元兩個價位市場的SUV同比增長，均超過了去年同期增速，分別為17.4%和12.5%。今年以來，越來越多的合資企業開始在8萬元到18萬元這一價格區間投放產品，如大眾新推的探歌T-ROC、豐田的奕澤、C-HR等多款小型SUV,都給自主品牌帶來更大的壓力。
以目前風神AX7、風行T5和即將上市的啟辰T60的價格來看，未來會繼續與吉利博瑞、長安CS75、榮威RX3等熱銷產品正面競爭。
這意味著， 東本自主品牌不僅要在內部（包括東風旗下自主和合資品牌）進行競爭，還要與外部諸多強勁的對手爭奪市場。
今年8月份，針對風神每況愈下的銷量，張祖同向記者表示：“針對目前東風乘用車的現狀，我會先把‘三年振興計劃’當成現階段工作的重心。”與此同時，張祖同還特意強調，未來會加強風神的產品質量和品質，以及後續的服務能力。
“未來幾年，國內汽車市場的增速都會保持在一定的低區間內，甚至可能出現負值。”中國汽車工業協會副祕書長師建華在今年初的“媒體專訪系列活動”中表示。
目前來看，SUV需求增速已進入拐點，隨著市場增速逐步放緩，東風集團如果還不及時做出調整，構建出有價值的自主發展體系，任其旗下自主品牌“自相殘殺”，其未來的市場形勢將會只會更加嚴峻。
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