威馬沈暉：不求公司上市，對今年交付1萬輛有信心
2018年9月28日，威馬汽車迎來了交付的重要時刻，包括威馬員工、政府領導、購車使用者、媒體等2700餘人共同見證了這一時刻。在一場盛大的儀式過後，對於產品、對於服務，以及日後更多的考驗，還需要整個威馬品牌和員工共同面對。
威馬創始人、董事長兼CEO沈暉，在釋出會後接受了記者的採訪，針對威馬目前面對的壓力、智慧電動汽車未來的發展等EX5車型本身以外的問題，做出了個人的分析和解讀。首先，針對記者提出的問題，沈暉個人對量產和交付這兩個關鍵詞做出瞭解釋：
量產：“量產”是專業的概念，從硬體、軟體、供應鏈內部，每個步驟都需要通過一個固定的“質量法”的標準，擁有專業的語言。通過全部質量法到達交付的車，就是安全可靠，質量穩定的。
交付：基於網際網路的思維，交付分為幾種，有的是指內部交付，也就是完成交付但拿不到車，就比如之前傳統車企，由公司交付給經銷商、經銷商再交付到使用者手裡，這都是不一樣的交付情況。威馬所謂的交付，是指車直接交到使用者手上，使用者再根據各地的情況不同，進行上牌等。
如何定義和完成今年1萬、明年10萬的交付目標？
之前小鵬汽車創始人何小鵬曾經放話說：“今年沒有一個新造車企業能做到交付一萬輛車。”而威馬在一場盛大的釋出會過後，對外公佈了今年1萬、明年10萬的交付目標。即使是早前關注度極高的蔚來ES8，也在承受著量產交付延遲的巨大壓力。而威馬汽車方面表示，從2015年公司成立伊始、到2016年的融資、建廠，再到2017年EX5正式釋出，直至9月28日的最後交付，每一個步驟都嚴格按照事先預計的時間線順利的完成。
沈暉表示，威馬之所以實現這一系列目標，一方面是源於整個威馬汽車的製造體系和供應鏈多年的積累，另一方面也是巨大市場需求下所激發的動力。沈暉表示，今年的廣義乘用車市場有三千多萬輛產品投入市場，其中大概有120-130萬輛新能源汽車，且大部分都是純電動車。“那麼和這個數字比起來，威馬的一萬輛目標還能算多嗎？”至於明年，還會陸續交付EX5 Pro 和EX6兩款車型，所以綜合來說，一萬輛、十萬輛，都是有可能實現的。
綜合沈暉的表述，他把量產交付的基礎，定位在 軟硬結合、自建工廠和淡化補貼等 方面：
沈暉給威馬汽車定義的方向是像蘋果一樣的“創新智慧硬體公司”。他認為，網際網路已經發展到3.0的階段，現在任何一個製造企業都要講求軟體硬體相結合，智慧電動車更是絕對的代表。威馬目前軟、硬體工程師比例為1：2，明年年底有望達到1：1。沈暉告訴記者，三年前他曾經參與開發了一個名為“living engine（活的軟體驅動引擎）”的軟體，這個系統專注於人機互動，包括車內車外的調控模式、停車和開車時的方向把控等等，都是需要軟體能力和硬體高度整合達到的。“我們擁有國內具有核心能力的軟體工程師。”沈暉說道，“他們的經驗大部分在智慧手機上，經過培養，將付諸於真正的車機上，從人員到技術都會是一個很好的提升。”
另外，對於汽車的交付還牽涉到一個重要的問題，就是對於工廠的要求。而威馬選擇自建廠，必然同時佔據優勢和困難。沈暉表示，他不否定“代工”是一種更加有經驗的生產方式，但是舉個例子，十多年前美國有一批新能源電動汽車初創企業，當年的四家巨頭經過市場的考驗現在只剩下一家。而這個過程中，其他三家都是代工生產，甚至有一家連研發都是代工的，這就能看出來，自建工廠的方式有利於讓企業和產品走的更加長遠。
汽車是世界上最複雜的硬體產品，涉及到的合作伙伴也很多，如果工廠不是100%的握在自己手裡，不是100%的由自己的員工把控整個流程和生產細節，沈暉表示會很擔心。“既然掛著我威馬的LOGO交付上市，我就要對使用者負責任。”沈暉說。因此他從一開始就堅定決心要自己建造一個先進的、數字化程度高的生產製造基地。
沈暉認為，只要把產品做出來，符合國家要求上公告、上目錄，資質算不上問題。他透露，威馬的底線是：即使一分錢補貼沒有，使用者依然願意掏錢購買產品，所以EX5的定價在18-25萬左右。在這個價格區間裡，產品空間、智慧化水平、操控、給使用者後續的服務保障措施都是禁得住考驗的。“反正國家補貼恐怕早晚會沒有，所以不管國家有沒有補貼，我們的企業還是該做什麼就做什麼。”沈暉說
不是所有問題都能解決，但爭取讓使用者“用得起、用得爽”
很多來自一二線城市的使用者，對於購買新能源汽車的意願很強，只是迫於沒有找到“用得起、用得爽”的車型。所謂“用得起、用得爽”，一直是沈暉掛在嘴邊的宣傳語。他認為，讓使用者在享受相同配置的同時，花更少的錢，就是用得起；而用得爽的根本，實際上是簡單。沈暉說，傳統汽車的使用者手冊通常都是厚厚一本，但真正在使用過程中，沒有多少人會仔細翻閱使用者手冊。這就牽扯到了智慧汽車的問題，既然是智慧，就要做到都是使用者隨手使用的功能，簡單易操控。
在沈暉看來，除了“用得起，用得爽”以外，威馬的另一個口號和其他的造車企業一樣，那就是 以使用者為中心。 事實上，傳統車企也會做使用者調研，但是往往會會止步於製造之前的過程。而新造車企，比如威馬、比如蔚來，會把使用者和粉絲引入整個造車過程中，對產品定義、造型設計、使用功能等方面提出需求，滿足在實際使用的各種場景中使用者的痛點。
但是，沈暉坦言，及時是威馬也很難將每一個要求都做到，畢竟普通使用者和有經驗的造車者有一定區別。比如車內的車載大屏，大多數使用者都會認為是越大越好，但是工程師必須要考慮到實際使用過程中的車體震動、高溫、軟硬體控制等問題，要找到更合適的尺寸。再比如外觀的設計，一定會有一部分使用者表示不滿意，但是考慮到風阻係數、碰撞安全、行駛里程等等方面，還是隻能選擇一個相對簡潔、質量穩定的樣式。沈暉表示，400個問題裡大概能解決的只有不到10%，但這些問題的答案一定是經過工程師們精確計算，以保證最大平衡的結果。
此外，沈暉在釋出會和採訪的過程中還多次提到了“產業報國”思想。在億歐汽車看來，這是威馬汽車在新的經濟形勢下為自身品牌打上的新標籤。
盈利是必然目標，暫時不考慮上市
從品牌建立，到量產交付，威馬汽車的再下一個重要的階段性目標就是盈利。只有盈利，才能實現產品最終的價值和整個企業的良性發展。有記者提出，燃油車的盈虧平衡點是兩百萬輛，電動車大概是10-20萬輛，對此，沈暉表示，每家企業由於其特殊的製造成本、員工管理、資金來源等等方面都不同，因此盈利點也都不盡相同。威馬的現金流和資金，可以達到可持續發展的標準，有的公司200萬輛、有的50萬輛就能盈利，威馬對盈利有信心，只是暫時沒有相關的準確計劃。
相對蔚來近期的上市，沈暉表示威馬汽車暫時沒有上市的計劃。他坦白，自己還沒有使公司上市的經驗，近期只會考慮產品的順利上市、如何把使用者體驗做的更好、實現資金的可持續發展等等。待這些問題都解決，那麼盈利、上市，都將是水到渠成的事。
對於未來新能源智慧汽車的全面發展格局，沈暉表示，希望大家都能有長足的發展。面對3000多萬輛的廣義乘用車市場，新能源汽車區區兩三百萬輛的市場還差的太遠，每個企業都應該爭取把自己的產品做好，這樣每個品牌也都會佔據合理的市場份額。
眼看新造車企業紛紛進入交付戰時刻，但目前形式似乎並不樂觀。首當其衝的蔚來汽車，頻頻被爆出續航里程不足、系統宕機、交付量明顯不足等負面訊息，而威馬也存在著車輛起火燃燒等產品安全事件。再好的營銷、再長的歷史，終究逃不過市場經濟下的優勝略汰，要想真正成為汽車產業中的一股強大“勢力”，還有待時間和使用者的不斷考驗。
作為2018陸家嘴產業金融論壇系列活動之一， 2018年10月19日 ，由上海市浦東新區人民政府、上海市金融服務辦公室、上海現代服務業聯合會指導，億歐公司、上海現代服務業聯合會汽車產業金融專委會、圓石金融研究院主辦，車輪聯合主辦的 “汽車流通新變數——GIIS 2018汽車新消費產業創新峰會” 將在 上海金茂君悅大酒店2樓 隆重舉辦。
2018年，汽車流通領域正在發生新的變化。此次峰會將聚焦汽車新金融、汽車新零售、汽車新營銷三大環境變數對汽車新消費的促進，屆時將有主機廠、銀行、交易平臺、金融科技平臺、流通第三方服務平臺等產業關鍵環節的重磅嘉賓參與。
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