快狗打車App，會成為貨車界的滴滴嗎？
“快狗打車App與物流公司不一樣，是一種區別於物流公司的城市貨運交通，是一個新物種，是城市貨運交通基礎設施。”陳小華在接受億歐採訪時表示。
說起同城貨運、同城配送，難免會讓人想起快狗打車App（原58速運）、貨拉拉、唯捷城配、閃送、UU跑腿等平臺。而 ofollow,noindex"> 快狗打車App 在品牌升級後重新定義了同城貨運，快狗打車App的定位是城市貨運出行平臺 。陳小華認為 城市中只有2種打車方式，一種拉人、一種拉貨，是和滴滴打車中的“打車”一個概念，只不過滴滴是“載人”平臺，快狗打車App是“載貨”平臺 。
陳小華說：58速運此次更名為“快狗打車App”，並拓展C端業務，就是 要打破C端使用者以前固有思維 ：只要提起拉貨平臺，商家更容易理解，就認為是商家的事情，而對於個人使用者來說和自己沒有關係。我們想告訴老百姓快狗打車App是一個拉貨打車平臺，凡是拉貨的打車平臺就找我們，只要記住這一點就特別簡單，這和打車沒有任何區別 “手機下單、隨叫隨到、價格透明”，唯一的區別是快狗打車App不拉人，但是也不否認以後拿到網約車資質後，不拉人 。我們要將這個定位以及業務戰略升級到全城。
據瞭解，此次快狗打車App品牌戰略升級後，新增使用者與以前相比多了3倍。陳小華對此表示，這裡的3倍指的是快狗打車App的整個下裁量，包括B端+C端。他說原來B端在市場上的份額就很多，B端也是主要訂單來源。而且 針對業界說“本次我們拓展C端業務是不是B端業務出現問題”，這是沒有的事兒 。
最早快狗打車App（原58速運）是從批發市場起家，主要服務於B端使用者，是典型的O2O打法，地推、補貼等。但是拓展C端以後，是走向全城，是面向to C的使用者品牌。陳小華說道， 面向C端後，口碑和廣告很重要，想要通過這兩種方式讓使用者記住我們，並且進入使用者的心智。 當他們在大街上看到快狗打車App以及看到下面三個詞 “拉貨、搬家、運東西 ”時就知道，這是拉貨、拉東西的打車平臺 。就會認為這個和自己有關係，以後拉貨、搬家、運東西就用它。
而且，快狗打車App還投了新能源車，投新能源車也是希望北京以後有兩種顏色，這種顏色希望城市裡生活三年的人一看就都知道，這是快狗打車App。
他對億歐表示，以前58速運，在大家腦海的認知是“58速運和我有什麼關係？”永遠無法想到，下次有個大型寵物要用它，運個榴蓮要用它。原來單量是B端，這次是C端。 從新增下載量和各個排行榜全部來自於個人，這恰恰證明我們的戰略在轉型，快速從一個區域性邁向全城 。
滴滴打車有快車、拼車、順風車等業務板塊，而快狗打車App在針對使用者不同商品貨運打車有沒有一個衡量標準，陳小華如是說。而在他看來，目前在貨運裡，選車型是有標準的，使用者非常清楚自己要用什麼車。我們有幾十個網，如麵包車、金盃、平板，它們每個車型都是一個單獨的網，使用者可以根據自己所需進行貨運打車。以後我們的產品也會迭代，迭代的會越來越細，你告訴我貨物型別，我的系統自動給你派車，這個網路是支援多個網，並不是標準。
“快狗打車App的整個流程和滴滴打車特別像，就是A點、B點輸進去之後，系統選派單，客戶看的就是某個司機選了你的訂單，後臺我們會把訂單推給20個司機，20個司機再推薦3個給你，你再確認哪個，他就接單，有些城市已經直接指派了。對於貨車司機，我們也是有考核標準和管控的。”陳小華補充道。
陳小華自己也公開表示： 快狗打車App是一個輕資產運營，我們不擁有一輛車。 他舉例說，原來北京的摩拜單車、ofo單車，在大街上看到的都是我們在投的，貼著58速運的Logo，現在也是我們的。投單車最典型，他不可能投個單車養個車隊，我們這個服務是原來物流公司做不了的。物流公司最典型的是車是他自己的，你要想和我合作，我必須得配車，你就得每天有定單。 我們和滴滴一樣是個共享平臺，我今天不給司機派單司機也能活，在別的公司拉貨，但我派單他就會搶我的單。
當問到快狗打車App此次開啟C端市場會不會像其它平臺及滴滴一樣，採取“價格補貼”的方式，陳小華表示 不會 ！他說快狗打車App的服務主要是低頻次，補貼沒有意義。所以，我們只是給新客一個10元代金券，因為和滴滴還不一樣，因為滴滴補貼你，打車一個月頻次相對高一點。但在哪些地方有補貼？在批發市場是有補貼的，高頻的商家會有補貼，就是用補貼去改變商家使用者的習慣。
對於此次拓展C端使用者，相比於同行來說，快狗打車App的優勢體現在哪裡？陳小華表示， 第一，低價；第二，就是有阿里巴巴、菜鳥、58同城、平安，騰訊是58同城的第一大股東，阿里是我們第一大外部機構股東。 有人曾說，快狗打車App是同城的孫子公司，這個話當然不是侮辱，是客觀地說。同城分出58到家，58到家又孵化一個快狗打車App。
陳小華還直言， 今天，大家對快狗打車有很多的擔心，但我認為毫無疑問是成功的 。成功的原因很簡單，2014年底最火的就是上門服務行業，那時湧現了許多平臺，包括上門按摩的，上門洗車的，汽車保養的，上門化妝的等各種各樣的上門服務平臺。但當潮水過去後很多已經不見了，58到家作為初創公司，到今天不到四年，不但自己能活下去，本身還能孵化獨角獸。 快狗打車嚴格意義上，從這次5-7月份的融資來看，它已成為獨立的公司。 原來，快狗打車只是作為58到家一個部門，在一個鍋裡吃飯，一個鍋裡花錢。現在，快狗打車App有自己的股東，有自己的融資能力，有自己的品牌、CFO、財務。
快狗打車App從2015年成立到現在才三年，是 處於剛從幼兒讀小學的階段 ， 陳小華預計快狗打車App將來的交易量要達到滴滴的專車的交易量， 不敢說超越所有的，超越滴滴專車還是可能的。他解釋道，現在你問我每天有多少貨車司機接單，我發現和滴滴專車網路一樣，我查過五六個城市，基本上1：1。打個專車和打個快狗打車App差不多，所以是有機會的。低頻的東西有低頻的好處，我們都喜歡做低頻的。“我們擅長做低頻的事，辛苦的事。”
陳小華認為他們能贏對手的力量就是 “他們是郭靖，不是張無忌” ，這也是他們的哲學，不是靠跳山洞和風口。無論快狗打車App還是其他業務，這十年我們一直堅持一個東西，就是 “耐心” ！我們用十年耐心去做一個東西。而在今天這，很多人很難用十年有耐心的的一樣東西。
2018年的餐飲市場規模已近4萬億元，線上化、資料化、模式化、品牌化、零售化是新餐飲時代的五大特徵，其中零售化趨勢最為突出。如海底撈的燒烤嘗試，西貝的超級肉夾饃，星巴克的外賣實踐等，都顯示出餐飲巨頭們在探索零售化想象力邊界上已不遺餘力。
2018年10月22日億歐將在北京舉辦“遇見新物種”GIIS 2018餐飲新零售領袖峰會，與餐飲上下游企業、餐飲零售化、餐飲新物種創新企業及諸多行業領袖和行業關注者一同探討餐飲新零售的未來趨勢及餐飲新物種的代表性實踐方案。報名連結： https://www.iyiou.com/post/ad/id/685
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