京東汽車將流量入口轉向“小白汽車”，但要自己做好這門生意不容易

提前入局者已經不堪重負，京東還能在汽車新零售領域得到什麼好？

近日，億歐汽車報道稱，易鑫在京東的流量入口發生改變，此前，京東商城的汽車頁面直接跳轉連結是易鑫的線上渠道“淘車”平臺，現在，這一跳轉連結改為了京東自建的購車平臺，在京東金融的“汽車分期”板塊出現了“小白汽車”產品。

根據億歐汽車訊息，雙方合作並未到期，只是後續合作將以京東為主，而在3個月前，京東汽車就已經開始與淘車切換。

公開資料顯示，2017年7月，京東金融聯合第1車貸共同推出了“小白用車”新車信貸產品，打著“先用一年，可退可換”口號。使用者通過京東金融APP，支付低額首付及低額月供獲得新車，一年期滿後可以選擇一次性結清尾款、分期付款、置換新車或退還車輛等方案。

京東一直都很看好汽車新零售市場。早在推出“小白用車”之前，京東在2015年就以現金和獨家資源的形式為易車注資了11.5億美元，獲得了易車的董事席位，併為易車旗下的汽車金融子公司易鑫繼續注資，還將自己的車貸頻道交給了易鑫獨立運營。

2017年6月，易鑫的“淘車”平臺上線，開了68家門店。獲得京東支援的易鑫轉型為大交易平臺型企業，汽車新零售成了它的標籤，公司走上了赴港上市的快速通道，經歷過11月敲鐘的高光之後，易鑫在汽車新零售行業變得暗淡了。2018年中報顯示，易鑫的交易平臺業務收入只佔總營收的約10%，同比減少了18.56%。

對於2017年入局汽車新零售領域的企業來說，業務發展疲軟的不止易鑫一家。趣店的大白汽車也在縮減線下規模，剛剛經歷了一波關店潮。

早前，網際網路企業看中汽車新零售，或許是因為流量加持下的“一魚多吃”，線上，獲得引流收益，線下，獲得汽車租賃收益。但是，在汽車融資租賃領域，主流玩家是銀行和汽車金融公司，在2016年，這兩者佔據了95%的市場份額。

隨著汽車零售市場由增量轉為存量，這些主流玩家也開始轉型汽車新零售，競爭趨於白熱化，日前，龐大集團與58集團簽署了合作備忘錄，宣佈共同打造新型汽車零售模式，瓜子二手車也已經開起了第一家嚴選直賣店。在這之前，眾多標榜汽車新零售的企業，似乎只是在套用概念，非但沒有帶給使用者全週期的購車體驗，還在以“清庫存”的狀態搶佔行業賽道， 汽車新零售的銷售只是全週期服務中的一環，維修、保養等環節被長期忽視。

相較於主流玩家，後入局汽車新零售的網際網路企業，基本都是線上平臺化搭配線下開店的模式。 京東從易鑫收回流量入口，轉身嫁接給了“小白汽車”，是再打造一個交易平臺，還是斥資打造線下場景，這一切還都未可知，唯一肯定的是，這條路已經變得越來越擁擠。