滴滴深夜停運的第5天 你想它嗎？
[ 摘要 ]停運是負責還是任性？
滴滴惡性事件接二連三地發生，引起了廣大群眾的熱議。日前，滴滴發出公告，宣告9月8日至14日暫停深夜（23點至次日5點）服務，計程車、快車、優步、優享、拼車、專車、豪華車服務皆包括在內。
從9月8日晚開始，打車難、回家難的問題在上班族密集的區域開始集中爆發。
據介面報道，近幾日不少出租車晚間公然拒絕打表，信口開價，同樣的路程白天使用打車軟體價格約為30元，夜間出租車司機可以喊出120元，著急回家的乘客不得不妥協。也有不少網際網路公司特意提醒員工減少加班時間，避免打不到車的窘境。
使用者：應提高監管水平，而非想停就停
滴滴停止夜間服務，給經常晚歸的上班族帶來了哪些影響？中新經緯採訪了幾位司機與乘客。
▲資料圖 中新經緯 常濤攝
王森，程式員
我在後廠村上班，加班是家常便飯。公司每天晚上10點多有一趟班車，沒車的同事都會盡量趕在10點左右結束工作，如果再晚的話就只能用網約車了。有的同事加班太久，乾脆搭張小床睡在公司。
我是有車一族，每天通勤時間在半小時以內，還算方便。之前有順風車服務的時候，我下班時會盡量找同行的人，接一單順風車，收益在30元左右。這邊大部分乘客都是程式設計師，年齡也相仿，我也希望能有個人路上和我聊聊天。如果遇上聊得來的乘客，我會問對方是否願意留下聯絡方式，以作為長期的拼車物件。
像西二旗、回龍觀這種人員密集的區域，一般都會建立微信拼車群，大家會在群裡自行組隊，大概4個人一輛車，每人出10塊錢。從8日開始，這些群裡突然變得異常熱鬧，從每天只有一兩個人發言，變得聊天記錄看都看不過來。這幾天晚上下班的時候，馬路上的黑車也變多了，我個人感覺是更亂了。
吳玥，新聞從業者
我習慣打車通勤，由於上下班時間不固定，所以從早上6點到晚上11點期間都打過車。通常來說會首選滴滴快車，但早上如果等待時間過長，我就會選擇專車，再其次是豪華車，一般好約的車型價格也會更高。
除了滴滴，我手機裡還裝著易道、神州租車、首汽約車等多個打車軟體。它們各有利弊，比如神州專車與首汽約車的排隊時間較短，但接單的車距離較遠，總要等十幾分鍾才來。但同時它們配備了專業司機，更有安全保障，所以這幾個月裡，我如果10點後下班，會首選這兩家。當然，打車成本也翻倍了。
滴滴關閉深夜服務這幾天，我家附近的黑車明顯增加了。白天打車的時候，司機也會問我們對此的看法，能看得出他們挺著急的，希望能儘早恢復夜間接單。
我個人認為，滴滴這次的決定有些不負責任，不能因為自身監管不嚴便一刀切地停止服務，影響絕大部分消費者。換個角度來講，網約車的供需關係是持續存在的，相比黑車亂加價且安全沒有保障的情況，有一個統一的監管和交易的平臺更加便於管理。
停運是負責任還是任性？
專家：算違規
▲資料圖 中新經緯 攝
滴滴夜間停運引起了網路上的大規模討論，網友們對於網約車的態度各不相同：
從沒坐過滴滴，沒覺得有什麼不一樣。
不可否認，滴滴的確在一定程度上方便了通行！但是說得好像黑車司機不能用滴滴一樣！只是滴滴規範了價格！真正應該規範的是市場！有監管，有舉措，有競爭，有公平，有正義！
沒有滴滴也會有嗒嗒，奔奔，庫庫，地球離開誰都轉，市場沒了誰都會很快被填補。
搞的好像沒有網約車的時候，大家出行體驗就很滿意、很安全一樣……
那些被滴滴淘汰的司機還是會轉為黑車繼續活躍，抱怨滴滴不好，沒有了它，出行安全依然沒有保障。
也有網友認為，滴滴此次暫停深夜服務，充分顯示出了行業壟斷帶來的弊端。只有多家企業相互競爭，才能使市場平穩。
這是不是滴滴公司的公關策略？
當一個公司停止運營，客戶們就沒得選擇的時候，才是最不應該的，壟斷不僅造成價格和服務的不對等，也會使消費者被“綁架”。
滴滴出事還是因為缺乏競爭，俗話說店大欺客，如果能多有幾個同類公司競爭，不斷完善服務，這才是好的。
據央視新聞報道，從9月4日滴滴釋出訊息停運深夜順風車，到8日正式實行這一措施，期間只有4天時間。根據《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》第十一條，網約車平臺公司暫停或者終止運營的，應該提前30日通告。
國家發改委綜合運輸研究所城市交通室主任程世東在接受央視採訪時表示：“我很難從安全形度理解夜間停運，因為不管是從人車的合規化、預防性的安全保障角度來看，都難以理解這種夜間停運。如果真的從安全形度考慮這個問題的話，反而反映出對自己沒有充足信心。”
程世東認為，滴滴此次停運的決定嚴格來講算是違規，雖然深夜停運影響較小，但如果在早晚高峰停運，對整個行業的發展影響會非常大，將明顯違反規定。
（文中王森、吳玥為化名）