被輿論困擾的ofo：收購價一跌再跌
“終有一天，我們今天的ofo，會和Google一樣，影響世界。”三年前的今天，年僅25歲的戴威在拿到1.3億美元C輪融資後產生了這個夢想。
但現實不僅不夠美麗甚至還很殘酷。
三年後的今天，被資本、形勢和輿論裹挾著前進的ofo，不僅沒有影響世界，反而自身難保。賣身、裁員、融資、縮減海外業務、拖欠供應商貨款、轉投區塊鏈等等，這些或真或假的訊息都在暗示一件事：ofo沒錢了！
而救世主卻沒有如期降臨。
多方博弈、輿論混戰。僵局之下，指向不明的各類爆料，也不過是利益相關方博弈的手段；當年瘋狂擴張取得投放資格與市場份額，成為最後的救命稻草；一降再降的價格，成為“ofo收購案”破局的關鍵。
激烈的輿論戰
最近ofo聯合創始人於信的朋友圈成為了闢謠第一現場。
“最近真是黑稿滿天飛，但我想請寫黑稿的人稍微專業一點，不要給我反擊的機會。”於信不止一次聲稱ofo遭遇無端攻擊，並暗示報道的背後有人推動。而ofo的公關們也時刻處在闢謠的第一線。
如何讓ofo擺脫財務危機，已經成為一場曠日持久的羅生門。
20億美元、15億美元、14億美元、10美元..........每隔幾日，總會冒出一兩條“ofo收購案”的訊息，撩撥業內人士和媒體們的心絃。
“ofo的收購困局，經常需要靠輿論來攪亂。”一位不願具名的ofo前期投資人對網易科技表示，通過製造輿論效應，向對方試探、干擾或施壓，來達到自身目的，這是每個行業中都慣用的手段，共享單車行業更不例外。
vc們急需脫手，收購方希望物美價廉，被收購方則是希望能賣個好價錢，各方利益交織在一起，成為近一年單車行業傳聞頻發的一大重要原因。
ofo的至暗時刻
進入9月份，ofo面臨的資金難題似乎越發嚴峻。
而ofo內部的自救工作早已展開。
7月份開始ofo收縮業務線，逐步退出或關停了以色列、澳大利亞、德國、美國、西班牙等地區的部分業務。
此外，ofo在人員配置上也在瘦身。ofo聯合創始人於信在6月接受《財新》採訪中提到的“ofo運維人員從12000人縮減至9000人”。於信此描述為是“重新梳理團隊”，而不是“裁員”。
據網易科技瞭解，ofo人員流失早在今年3月份就存在，三四線城市的供應鏈團隊為“重裁區”。
而資金鍊危機也使得與ofo相關的訴訟和糾紛增加。7月底，據《每日經濟新聞》報道，一家ofo小黃車的智慧鎖物聯網通訊服務商稱，因ofo拖欠其通訊服務費，將對300萬輛小黃車智慧鎖陸續暫停服務。
在供應鏈方面，8月31日，上海鳳凰已經發布訴訟公告，稱其控股子公司鳳凰自行車2017年與小黃車運營方東峽大通簽訂了多份採購合同，截至起訴日，東峽大通仍拖欠鳳凰自行車6815.11萬元。
在物流方面，根據公開資訊，ofo目前拖欠德邦、百世物流、雲鳥等多家企業上億元快遞費。
雖然ofo也在積極通過商業化探索進行自救，但目前來看，效果都不大。
在自身造血不足，資金緊張，收支平衡無望的情況下，曾經的競爭對手摩拜給了ofo一個好的示範作用。
停滯不前的收購
“知止而有得”、“識時務者為俊傑”是創業公司面對大公司時的常規選擇。如美團收購摩拜，阿里收購餓了麼。
但保持獨立運營卻成了戴威的底線。直至今年5月中旬的百人動員大戶上，戴威依舊錶達了不想讓步的態度。“如果你們不想戰鬥到底，現在就可以離開公司。”
但這個時候的戴威，已經很難再主動低頭。過低的報價像一個魚刺卡在他的喉嚨處，難以下嚥。
一位知情人士告訴網易科技，在今年3月份、5月份、8月份，滴滴確實多次丟擲收購ofo的方案。3月份那次，因為戴威不同意未能成行。後續兩次，最後都以方案被滴滴撤回而告終。
“滴滴企圖伺機超低價接盤，而拖得時間越久，對滴滴越有利，對ofo越不利。”上述投資人對網易科技強調，現在已經不是ofo想不想賣，而是否有人願意買，花多少錢買。
不可否認的是：ofo在與阿里、滴滴的談判拉鋸戰中，估值一再下跌。
36氪之前報道稱，早在7月底，滴滴對ofo的收購價格大約在15億美元左右。但之後又傳出滴滴和螞蟻金服會共同出資收購ofo，同時對於ofo的債務也會一併承擔，價格在14億美元。8月下旬，有媒體稱滴滴與ofo之間的協議似乎已經達成，最終在20億美元。
時間進入9月，多位投資界人士認為，滴滴與ofo的收購和合理價格在10億—15億美元區間。但讓他們擔憂的是，如果不趕在冬天來臨前順利出售，ofo的收購價格還會繼續降低。
“希望戴威低下頭的那天，他的手裡還能握有的談判籌碼。”某位投資人表示。