最前線 | 寶馬對華晨寶馬持股比例提升至75%，合資車企對半持股時代終結

合資車企政策的放寬，正在吸引更多外企加大對中國市場的投入。

據彭博社今日報道，德系車企 寶馬將以36億歐元收購華晨寶馬25%的股份，把在華晨寶馬的持股比例提升至75%。這也意味著，寶馬將成為中國放寬汽車行業外商來華投資股比限制後的首個受益者，這也意味著中國市場合資車企對半持股時代的終結。

同日，在瀋陽華晨寶馬鐵西新廠開工儀式上，寶馬集團和華晨集團共同宣佈，華晨寶馬合資協議將延長至2040年，對華晨寶馬的投資將新增30億歐元，用於現有及新增生產設施建設專案，未來3-5年，華晨寶馬的年產能預計增加至每年65萬臺。

這是寶馬加大對中國市場投入更為細緻的規劃。而就在一天前，寶馬董事長科魯格與李克強總理見面，表示將加大對華投資，將在遼寧瀋陽鐵西中德高階裝備製造產業園建設華晨寶馬第三工廠。

“未來在世界任何一個地方看到一輛寶馬X3純電動汽車，都一定是‘中國製造’。中國是一個巨大的市場，美國和德國的市場加起來也比不過中國。”科魯格說，“但在我們的戰略中，中國不僅是一個巨大的市場，更將成為一個世界性的生產基地，直接向世界其他市場出口汽車。”

外資車企在中國有更大的作為，主要受益於不斷放寬的政策。 今年4月18日，發改委就曾表示，通過5年過渡期，汽車行業將全部取消限制。比如，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制。此次寶馬收購華晨寶馬股份的交易也正好在2020年完成，也正是趕上了政策限制取消的時間點。

自政策明朗以來，有越來越多的外資車企開始付出實際行動。

最吸引眼球的當屬特斯拉。5月14日，特斯拉斥資1億元在上海成立獨資子公司。兩個月後，特斯拉上海工廠的申請獲批，將在臨港地區獨資建設集研發、製造、銷售等功能於一體的特斯拉超級工廠。工廠規劃將在2-3年後完成建設，將生產50萬輛純電動整車。一個月後，特斯拉稱將向上述工廠投資50億美元，並尋求外部投資——這與高盛預期的投資金額相當。今日彭博訊息稱， 特斯拉將以近10億元的價格獲得上海建廠用地。

而在更早的北京車展期間，有超十家傳統車企都亮出了自己電動車的量產和資金投入計劃，走近中國市場成了主旋律。

其中，寶馬就預計到2025年量產12款車。在瀋陽建第三工廠等計劃，就意味著寶馬將更多電動車的生產重任放在了中國。期間，大眾宣佈將在中國聯合合資企業夥伴在電動汽車等服務領域直接投資約150億歐元。沃爾沃也表示，“中國電氣化的未來就是沃爾沃電氣化的未來。”

傳統車企量產電動車規劃

就電動車的銷量來看，特斯拉依舊獨佔鰲頭。此前 特斯拉美國季度車輛銷量已經首次超過賓士，與寶馬的差距也在縮短。

今年7月至9月，特斯拉銷售了69925輛Model 3，S和X，而賓士銷售了66542輛汽車（不包括商用貨車）。在同一時期，寶馬售出了71679輛汽車，在給客戶的一份報告中，Atherton Research公司預計特斯拉將在今年最後一個季度車輛銷售數量超過寶馬。

值得關注的是，中國是特斯拉最為看中的市場之一，也將生產50萬輛電動車的計劃規劃在內。隨著越來越多的車企將電動化野心放在中國，也將進一步加速這一市場的競爭。

除了直接銷售乘用車，戴姆勒等巨頭也盯上了網約車。彭博訊息稱，戴姆勒正在與吉利合作成立各持股50%的合資公司，準備在中國使用其電動汽車品牌騰勢的汽車來提供網約車和共享汽車服務。這被視為是滴滴的有力競爭者。

而在8月底，估值1750億美元的自動駕駛公司Waymo也在上海成立了子公司，提供自動駕駛汽車部件及產品設計、測試和相關配套服務，這可能會讓百度緊張一把。